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之后Lektro将其业务拓展到飞机拖车领域，并在这个领域发扬光大，可以说给电动车找到了一个非常不错的适用场景。
1959年，National Union Electric Corp公司改装100辆法国雷诺的Renault Dauphine车，将其改成纯电车，并命名为Henney Kilowatt，但只有47个订单，主要由电力公司订购。
这个时期通用公司也在不断地尝试电驱车。
了解雪佛兰Corvair家族的朋友一定很清楚，Electric + Corvair = Electrovair，这妥妥的是一台油改电。这台车是1966通用雪佛兰推出的纯电动车
Electrovair
Electrovair II
除了纯电动汽车，通用雪佛兰也是最早尝试氢燃料电池的车企，1966年10月28日，雪佛兰便量产了首辆燃料电池车雪佛兰Electrovan
1967年美国的一家造车新势力AMC（美国汽车公司）预测了几年后会有一场石油危机，所以提前设计了一款造型像Q版兰博基尼楔形车身的电动车，命名为Amitron
这台车的造型放在现在也是很时尚，而且比较牛逼的是AMC预测的石油危机在之后的几年真的出现了，但是很可惜AMC没有预测到电动汽车的未来，也没有支撑到石油危机的出现。
日本在新能源汽车领域发展得也比较早。可能和它是贫油国有关。
1947年日本就推出了电动车多摩TAMA采用铅酸电池。
多摩TAMA极速35km/h，续航无法破100km，所以采用换电技术
性能堪比如今的老头乐，只怪它生错了时代。
并且运气也比较差，1945至1951年国际市场铅价格暴涨，翻了整整34倍，日本石油供应在二战之后也开始逐渐恢复，电动车黄了。
1970年，日本日产推出一台只有7匹马力的后驱电动车，全长2.4米，轴距1.5m，就其外观和功率来看，还没有现在的老头乐给力。
值得说明的是，日本这台车依然是铅酸电池，不过这台车装备了动能回收系统，在当年颇为先进。
不得不说，日本的汽车技术还是比较牛逼的。
1972慕尼黑奥运会，是千年奥运会进入现代进程以来最为盛大的一届。为了向全球观众展示巴伐利亚工业的前瞻视角与环保意识，宝马品牌首次“触电”，打造出一款纯电驱动的轿车协助赛事组委会日常工作。
就是下图的1602，可谓比较经典的电动汽车了。
轻量化车身设计的宝马02系列成为最佳的“油改电”平台，12组12V铅蓄电池被引入车内，动力单元改为博世32 kW直流电动机，这个动力组合足以让宝马1602 Electric电动车完成全程马拉松的引导工作——实际上它也这么做了，且顺利完成。
后记
从50年代开始到70年代这段时间里的电动汽车的多种尝试，虽然有一些企业在推广电动汽车，但是非常可惜，他们所有的努力都是徒劳，市场上没有一丝接受电动车的动力。
电动汽车公司，大部分就像美国造车新势力AMC那样期盼石油危机，他们期望能有一次石油危机拯救电动汽车，可惜这个时期的这几款电动汽车都没有支撑到70年代的两次石油危机。
下一期，机械财经将给大家介绍70年代的两次石油危机时电动汽车的发展。
