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众所周知，对于现代的战斗机来说，最重要的部件就是航空发动机了，航空发动机也直接影响着战斗机的作战水平与机动能力，是一架战斗机作战水平的最高体现。
也可以说是战斗机的动力之心。从战斗机的诞生之日开始，发动机就是决心战斗机性能优劣的最关键因素。各个国家为了提升本国战斗机的战斗水平与空战性能，在发动机的研发领域竞争也一直没有断过。
并且这种竞争已经超出了他本来所属的范畴，变成了国家与国家之间关于材料，基础科学，科研实力等领域之间的较量。优美的线条和澎湃的动力一直是美国飞机设计师的信条，美国设计师坚信，只要推重比大于一，那么板砖都能飞上天。
事实上他们也的确是这么干的，为了提升战斗机的飞行速度与高度，不惜将所有的研发成本和精力全部投入到战斗机的航发寿命上来，所以就有了4000小时的使用寿命，时至今日，美国的航空发动机还一直在引领着世界，不单单是推力大，而且使用寿命也很长。
尽管如此，但是美军还是没有停下发展的脚步，在成功的研制出了F119型发动机之后，美国又根据他为原型，研发设计出了目前世界上推力最大的涡扇航空发动机，虽然核心部件的研发同F119一致，但是进一步加强了涡扇发动机的二级燃烧室增压，来加强转子对驱动负载的承受能力。
经过这种改进，现在美军的航空发动机使用寿命已经达到了将近一万小时，可以说是地表最强的航空发动机了。而苏俄的航空发动机深受苏俄设计师对于“航空发动机就是消耗品，上一次天就少用一次”这一老旧观点的影响， 航空发动机的使用寿命甚至不足美国航空发动机使用寿命的一半。
这其实也与苏俄航空工业的基础有一定的关系，毕竟不是那么财大气粗的美国人，没有充足的资金用来研制皮实耐用的航空发动机，所以总是觉得发动机就是消耗品，用一次就少一次，没有必要进行“增寿处理”。
我国的航空发动机技术起步较美俄来说晚了许多，但是也是名副其实的后起之秀，我们知道不能全部按照苏联的航空发动机模式进行设计与研究，所以在苏俄航空发动机的基础上去糟粕，取精华，研制出了具有我国特色的航空发动机，但是我们相对于美式航空发动机还存在着巨大的差距，在经历了一定的飞行时长之后还是要对飞机的发动机进行彻底的体检，不像美式发动机，基本上哪有问题在第一时间就会发现，同时进行模块化的处理。
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