这次歼15和 F-15J 的交手水平一点都不逊于印巴 5·7 空战，再次证明了咱的超视距空战能力。
首先是6号当天下午四点三十二分的第一次交锋。日本的 F-15J 在例行监视辽宁舰编队时，依旧沿用多年来的巡逻习惯，认为在五十公里外保持机动即可维持态势掌握。然而歼15并未按传统距离交会，而是直接以舰载机标准巡航高度开启雷达照射，并在极短时间内完成对 F-15J 的稳定锁定。三分钟的对抗暴露了双方雷达性能、电子支援与链路反应速度的全面差距。日机最终选择高机动拉升并撤离，理由简单：系统不足以提供反制条件，贸然接近只会被进一步锁死。
第二次交锋则让这场较量真正具有了体系含义。日本方面认为第一回合的失利带有偶然性，于两小时后调动 E-767 预警机重建态势感知，并组织数架 F-15J 以低空折线方式准备实施伏击。按其计划，只要在三十公里范围内形成角度优势，就能依靠挂载与机动优势逼迫歼15进入近距缠斗。然而结构性问题再次显露：日方编队刚进入一百五十公里范围，就再次被锁定，而且锁定强度足以持续跟踪。预警机的指挥链条无法在空域边缘突破歼15的探测优势，导致伏击行动在展开前就被整体否定。随后的半小时内，日本飞行员被迫不断规避，却无法获得任何进攻窗口，只能再次选择撤退。
这一过程与印巴 5·7 空战的逻辑惊人一致。印度在首战受挫后，同样依靠预警机、低空机群与诱饵企图逆转局面，但在体系压制下反而输得更快、更重。区别只是印度当时遭受了实质损失，而中国这次仅以雷达照射作为警告，没有进一步升级冲突。从战略处置角度看，中国显然不以击落为目的，而是通过体系能力展示实现威慑效果，让日机在无损状态下自行退出。这种“点到为止”的方式，恰恰体现出成熟大国处理灰区冲突的精确度。
更值得强调的是，这次出动的并非最先进的歼15T，而是传统滑跃版歼15。外界普遍认为滑跃构型在雷达体积、航电布局与载荷上存在天然限制，但此次能在一百五十公里外保持有效锁定，说明机载雷达已经完成跃升式升级，火控、航电与数据链水平已远超外界印象。同时，辽宁舰编队显然提供了远程探测、电子支援与目标共享，使歼15的武器系统获得体系级赋能，实现超出单机参数的实战表现。这意味着中国的舰载机战斗力已不再依赖单平台性能，而是融入完整海空体系作战框架。
相比之下，日本空自即便不断投入升级预算，也无法弥补工业体系与研发能力的结构性短板。F-15J 机体老化严重，雷达与航电升级受限，导弹性能难以持续迭代，预警机的数据处理能力亦无法满足高强度空域竞争。当日本主力战机在体系支撑下仍无法接近中国舰载机时，差距已不是简单的“战术失效”，而是国力基础的长期趋势使然。
因此，这两次交手所揭示的核心事实是：中日之间的空战代差已经不可逆。歼15只是中方体系中的中端平台，但依旧能够实现对 F-15J 的全程压制；若换成歼20，日本在远距、中距乃至态势层面都不具备反制可能。在未来的东亚空域竞争中，中国的优势将继续扩大，而日本的追赶空间正在快速收窄。
