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文 | 墨白（中科院材料学硕士，直播操盘手）
面条、车床、手搓、旋翼飞机，这几个毫不相关的关键词，通过一条诡异的线索，在这片神奇的土地上被串联起来。
山东邹平魏桥镇有一家制造面条机械的工厂，工厂老板发现，制造压面机和直升机用的车床差不多，于是脑洞大开，悄悄开始了手搓旋翼飞机的业务。
虽然现场管理混乱，待售机身充满污秽，螺丝生锈，连试飞场地都仅仅是田间水泥路。但是就这种三无产品，仍然供不应求，想买还得排队，光供应商、销售商和客户的微信群，都有大几十个。
也就是在央视的曝光下，这家工厂才暴露在公众面前。
当一件事浮出水面的时候，可能还有类似一千件事不为人知。
细想一下，这条产业链的形成不是没有道理。普通人对于上天的愿望特别旺盛。从古代的奔月传说到今天航空爱好者的狂热，“上天”始终是我们心中的向往。平心而论，当我看到一架手搓小飞机只要10来万的时候，我手里面的鼠标都忍不住抖了一下。
几个月前在直播时坠机罹难的网红“唐飞机”，就是千千万万个渴望飞天的国人之一。
问题在于，我国私人飞机渗透率非常低，远低于美国的水平。
因为正规私人飞行领域的寻租成本高到令人发指。
在消费端，飞机想上天很难。
原因很多。我国的空域管制很特殊，私人飞行需要提前向相关部门报备多项信息，热门航线的申请费用高，飞行员执照考取难度极大，通用机场数量少，飞机停机起降费管理成本居高不下。
所有的环节加在一起，极大推高了合法进入的成本，让不少需求者望而生畏。
美国在这方面的管理提供了样板。
美国将空域分成六类。其中300米以下的属于非管制空域，飞行员无需复杂的审批即可自由飞行，仅需要对自身安全负责。而一般的农用飞机、娱乐性质的飞行，三百米足够了。
其核心的逻辑是，空域是公共资源，应当最大化利用、最小化的限制。
此外美国有多达1万多个通用机场，基本上每个通用机场都有配套设施。
所以美国在私人飞机领域已经实现了“拖拉机化”。
而在生产端，难的不是技术，而是资质。
从手搓旋翼飞机这个事情可以看出来，小型飞行器的技术难度之低，令人发指。
全世界最小的载人飞机——蟋蟀，只需要两台单缸二冲程活塞发动机，单台排量120cc，就能把一个成年人送上天。30升油，就能让你体验两小时以上的200公里时速。
这种螺旋桨飞机，只要稍微有点机床设备，就能手工搓出来，更何况是连外框架都不用的飞天三蹦子。
山东这家工厂一架飞机仅10万块钱，也就一台入门级汽车的价格，这是普通很多普通人触手可及的消费品。
而且10万的价格还是小批量生产的结果。如果扩大规模，价格还能够更低，哪怕聘用专业人员改进设计、提高安全系数，哪怕把价格拉到20万，相信很多人也是能够接受。
这么好的生意却没有做起来，资质是一个拦路虎。
在央视的暗访视频中，厂家的老板也明言，飞行器行业的特许经营许可资质特别难拿，基本上不存在进去的可能性，所以他们才铤而走险，通过这种非法的形式来完成飞机的组装和生产。
这种小型飞行器行业和汽车有点像。
对于汽车行业来说，需要国家的特许资质才能完成汽车的生产。强如小米，在独立资质拿下来之前，也是依靠北汽越野的资质发售了第一批汽车。
前一两年，各个资本市场一直在讲低空经济的故事，但是实际的配套措施制度却没有跟上。
低空经济是被配套措施粗放型管控伤害的一个领域。
当“飞天梦”不再依赖三无飞机时，当消费需求不再被高门槛阻碍时，行业才能展现出真正的活力。
私人飞行器是否能够上天，大学校门是否应当打开，所有简单二选一问题的背后，都是一套精细、科学的管理体系。
而我们做的远远不够。
