一架喷涂着“CBJ10-300”字样的歼-20引起了外媒注意，按照他们的意思，后面的300指的就是歼-20的服役总数。
其实我发现有些人就喜欢讨论战机总数这种话题，其实这种话题真的没意思，就拿F-22来说，谁都知道F-22一共只生产了195架，其中187架是量产型号，剩下8架是试验机，然后呢，知道195这个数字有什么意义呢？
中航工业拍摄
外媒报道这种消息一般有两个用途，一是帮助军方要军费，从2011年F-22生产线关闭开始就一直鼓吹重启，其实这十几年里美国方面一直都有这种打算。
2016年美媒《防务新闻》就发表了文章称，由于歼-20隐身战机的即将服役，在F-35作战能力尚不成熟的情况下，美国空军应当立即重新启动F-22的生产线，当时的美国空军参谋长马克·威尔什甚至还说出了“重启F-22来取代六代机计划”这种话。
客观来讲，当时的美国空军应该是真的想重启F-22，因为2016年4月美国国会就下令对重开F-22生产线的成本进行可行性研究，根据后来解密的信息来看，成本大概是这样：
重开生产线的成本大概是在98-100亿美元之间，生产一架F-22的初始出成本是2.16亿美元，按照美国方面的评估，至少还要生产194架F-22才能应对新时期的空中威胁，这样算下来的重启F-22的总成本就肯定会超过500亿美元。
账早就算过了，计划早就有了，重启F-22根本就不是这几年才有的计划，其实从2011年开始就已经有了，至于为什么这十几年都没做到，原因就是两个字：成本。
项目管理能力拉垮导致预算超支是21世纪几乎所有的美军项目都会面临的难题，战略洲际核导弹“哨兵”因为超支1410亿美元下马。朱姆沃尔特级驱逐舰单艘造价只能从预算的30亿美元飙升到70亿美元，再加上技术问题太多也下马了，F-22也不例外，谁能保证当初预算是2.16亿美元就能造一架，随后不会涨价？
现在再回头看看外媒的报道，为什么他们这么关心的装备数量？还不就是想找个借口要钱。
F-22早已停产，F-35版本落后，美国的五代机其实面临不少问题，但是苦于军费是有限的，别看从理论数字来说，美军的军费第一，高达1万亿美元，但是这其中20%都要用于人员开支，40%用来作战维护和海外基地，20%用来装备研发，只有20%能够真正用来采购装备，几大军种再分一分，根本就没多少了。
再说了，连特朗普都知道F-22不管用，必须要升级成“超级F-22”，外媒炒作歼-20总数有啥意义？
说的再直白点，拆掉F-22生产线还真不说是战略失误，甚至还是一种高瞻远瞩，如果不拆掉就根本没办法面对歼-20逐渐提高的生产批次，现在已经有歼-20S这种五代半战机了，能够搭配无人僚机联合作战，这可是一套体系，如果F-22生产线没拆，美国国会就可能天天要求升级F-22，你觉得洛马能做到吗？
但凡能做到，F-35的Block4版本早就出来了，更别说现在还有六代机上门分钱，别管F-47是真的还是假的，美国肯定是要研制六代机的，前有F-35这个能替美国赚钱的战机，后有能给美国继续待在全球第一空军梯队的战机，F-22能替美国做什么？
其实无人僚机出来之后，再一味讨论有人战机的数量是真没什么太大意义，无人僚机的这套战术就是为了让无人机充当空中导弹发射平台，有人战机充当指挥和指导角色。
超视距空战发展到现在已经明显有了一个变化，大国空军更在意的是如何更快打掉对方的预警机、加油机等空中体系的战略目标，说的再直白点，你的预警机被我我打掉了，我就肯定比你看的远，再加上我空空导弹的射程至少能达到200公里，这场仗完全就是顺风局了。
这恰恰是F-22这类以欧洲战场作为背景研制的战机的弊端，欧洲和亚太的情况截然不同，美军在欧洲遍布基地，对F-22的航程和作战半径根本就没什么严苛要求，反观亚太，作战半径和航程是硬指标，这也是我们越来越把重型战机作为主力战机的重要原因。
总不能时时在F-22的后面配套几架加油机吧？要是这样的话，这些加油机的生存空间可就太小了。
时代变了，现在早就不是搞军费竞赛那个年代了，尤其是无人僚机问世之后，有人机更多就是承担空战指挥的角色，现在几乎海陆空三军都在走这条路，坦克也有这种趋势，055大驱也是如此，所以不要再过度看重战斗机数量这个指标了。
