苏霍伊苏-17
苏联飞机制造商在挖掘现有机型的每一分性能潜力方面展现出了非凡的创造力。服役期漫长的苏-17就是一个典型例子，即便其基础设计早已过时，它仍在不断升级并持续投入使用。
1956年，苏霍伊设计局研制出首款战术喷气轰炸机苏-7。这是一款外观现代化的机型，因设计相对简单而被大量生产。它是一款性能出色的战斗轰炸机，结构坚固，但动力略显不足。此外，它还存在起飞滑跑距离长、航程较短的问题。1967年，苏霍伊设计局决定为这一系列轰炸机进行升级，加装可变后掠翼，以提升起降性能和载弹能力。起初，工程师们认为难以在狭窄的机身内安装机翼收放装置，因此做出妥协，让机翼在其长度的中点处进行枢轴转动。增加的升力改善了苏-7的起飞性能，作战半径和武器载荷也得到提升。1971年起，新型苏-17开始大量投入使用，并被部署到华约盟国及苏联的附庸国。此后，它获得了北约代号“装配匠”（FITTER）。
在过去三十年里，苏-17的基础设计经历了多次修改和升级，使得这款濒临淘汰的机型仍能作为攻击机发挥作用。最新的改型苏-17M的显著特征是配备了贴合机身的蛤壳式座舱盖，机身上方有一条贯穿全机身的高脊线。垂直尾翼也略高一些，其底部装有一个进气口。该型号以苏-22的名称出口国外，航电系统功率略有降低，但在其他方面仍是一款高效的轰炸平台。20世纪80年代末苏联解体后，许多前华约国家急于抛售其老旧的苏式战机，但似乎只有俄罗斯愿意保留800多架苏-17。其坚固的设计加之良好的可靠性和性能，确保了它较长的服役寿命。
