上世纪三十年代，日本的航空工业还是比较发达的，为了对外侵略扩张的需要，研制了众多型号的飞机，这其中就有Ki-49轰炸机。这款机型由中岛飞行机株式会社于1938年开始研制，用于取代三菱Ki-21轰炸机，Ki-49在1939年8月首飞。
Ki-49轰炸机
Ki-49绰号“吞龙”，该机型为双发活塞式轰炸机，配有一个中间翼和全金属结构的悬臂单翼。Ki-49乘员8人，机长16.5米，翼展20.42米，高度4.25米；空重6530公斤，最大起飞重量11400公斤；动力为两台中岛Ha-109活塞式14缸径向发动机，单台功率1119千瓦；最大速度492公里/小时，巡航速度350公里/小时，航程2950公里，实用升限9300米；机载自卫武器为一门20毫米机炮和五挺7.7毫米89型机枪，载炸弹1000公斤。
当时日本陆军航空队将Ki-49定为重型轰炸机，实际上这幺小的飞机和如此少的载弹量，与其他军事强国比起来也就是个轻型轰炸机。同样研制于三十年代末的美国B-17轰炸机，它的最大起飞重量32720公斤，载弹量5800公斤，日本的Ki-49轰炸机根本比不了。
1941年9月，Ki-49轰炸机开始服役，首批服役地点为中国战场。为了加快生产进度，该机除了中岛株式会社制造，还有立川飞机株式会社，以及在中国东北地区的满洲飞机厂也参与生产。
后来Ki-49轰炸机还衍生出几种改型，但受到发动机的限制，该机的性能提升有限，在战斗中的表现不佳。截止到1944年，各型Ki-49轰炸机总共造了819架，绝大多数部署在太平洋战场，主要活动区域在菲律宾、新几内亚和澳大利亚战场。Ki-49轰炸机在与盟军的战斗中表现出能力不足，其载弹量和速度明显均处于劣势，因此在战斗中损失不少。1942年，日军陆航责成生产厂家对Ki-49进行改进，让它配备更强的发动机，以提高载弹量和飞行速度。
尽管Ki-49轰炸机有些改进，但盟军的战斗机无论是数量还是质量均有较大的提高，逐渐掌握了制空权，Ki-49的损失继续增加。号称日军最强的王牌飞行员西则广义，就是乘坐Ki-49轰炸机，于1944年10月26日从菲律宾马尼拉卡特空军基地前往吕宋岛克拉克空军基地，当Ki-49飞到民都洛岛上空时，被盟军F6F战斗机将其击落而丧生。
病急乱投医的日军试图在1943年初，通过进一步改进来阻止损失。然而，由于中岛株式会社研发功率1805千瓦的Ha-117发动机进展困难，只造了6架试验用机，然后进行不下去了。
万般无奈，日军只好将部分Ki-49轰炸机改为运输机，并且该机的自卫火力较强，因此还充当前线巡逻警戒机和飞行防空炮台，用于支援日军战斗机与美军飞机交战，从而发挥一定的空战掩护作用。
