部队里经常有一些不成文的规矩，外人看起来可能难以理解，但实际上也是由血泪教训堆积出来的。
例如，部队里规定，团以上军政主管不能同乘一辆交通工具。也就是说，团以上的军政主官如果一起出行，就得乘坐两辆车，在外人看起来，这似乎有一点“浪费”，毕竟不少地方都在呼吁“节能减排”，希望大家能够减少单独开车出行，为什么在部队里反而要强调“不能乘坐同一交通工具”呢？
· 死于车祸的高级将领
虽然不管在生活还是工作中，我们都可以在安全方面多加注意，但我们不得不承认的是，千防万防，意外难防。也是因为这样，才会有“父子不同车，夫妻不同舟”的俗语，这恐怕就是担心出了意外，就发生“团灭”的惨况。
而这种“意外”当然也会出现在战场上，虽然在战场上有很多官兵死于炮火，但死于意外的也不少，甚至有一些高级将领戎马一生，最终还是“折”在了意外上。
比如，在朝鲜战场上，美方死亡的最高级别将领沃克中将，就是死于车祸。沃克中将是美军第8集团军的总指挥，他是一个颇有水准的美军指挥官，在朝鲜战场的表现也比较不错，甚至还曾得到过彭老总的认可。
沃克中将一项相当重要的功劳，就是给麦克阿瑟在仁川的登陆创造了机会，并且他还在麦克阿瑟轻视志愿军时出言反对，认为美军情报有误，志愿军的人数肯定不止情报上这一点。
事实也确实证明了沃克的观点，但这么一个有可能成为志愿军“劲敌”的指挥官，最终是因为一场车祸意外去世的，难免也令人唏嘘。
资料显示，一天沃克和自己的副官乘坐吉普车正打算前往20军防区给官兵们颁发奖章，但在前往当地的路上，遇到了慌乱撤退的韩国军队。据称，当时韩国军队早就被中国人民志愿军打得“抱头鼠窜”，慌不择路的情况下一个韩军司机驾车直接撞上了沃克所乘坐的吉普车。
虽然当时汽车的车速并不快，但两车相撞的冲击力还是将沃克的吉普车掀翻，司机和副官运气好，只受了轻伤，可就在他们庆幸之余起来检查沃克的情况时，发现一块碎玻璃居然正好插进了沃克的脑袋，让他当场毙命。
事发之后，当时韩国的领导人李承晚可以说是吓得魂飞魄散，立刻表示要枪毙肇事司机来平息美方的怒火。但麦克阿瑟不知道出于什么理由，最终表示发生事故的主要原因还是沃克让司机超车，自己还没有戴头盔，最终也没让枪毙肇事司机，让这件事情就这么揭过去了，志愿军的强劲对手居然就这样丧命了，除了让人感到世事难料之外，似乎也很难从别的角度“解释”了。
不管从什么角度来看，这都是一起不幸的意外，只能警醒我们“不怕一万，就怕万一”而已。大约也是出于类似的顾虑，我军才会有团以上军政主官不能乘坐同一交通工具的规定。
· 团以上军政主官，不同乘一交通工具
按照我军的相关规定，团级单位以上的军政主官，各自都配有专车，通常而言，军事主官所配的车是“1号车”，政治主官则是“2号车”，而团以上单位其他副职一般则不配备专车。
而且，团以上单位在出行的时候，一般不能乘坐同一辆交通工具，这意味着就算是两个人一起出行，也要乘坐两辆车，这听起来其实也并不太符合现在低碳环保的理念，但部队里有这样特殊的规定，肯定也有自己的道理，到底为什么会有这样的规定呢？
相当重要的一点就是为了避免发生意外导致“团灭”。就像之前所说的，不管我们如何小心，有时候意外也是很难避免的，就好比我们在路上就算是开车非常小心也很难确保别人都像我们一样小心，也就是所谓的“你不去撞别人，别人也可能来撞你”。一旦发生了意外，部队的军政主官乘坐两辆车、同时不幸身亡的概率总是比较低的，这也是避免团灭的一种科学做法。
此外，就算是上了战场，部队的军政主官也不能乘坐同一辆车，这对于部队来说更是意义重大。因为假如在战场上一个队伍的军政主官一起不幸身亡，上级恐怕也不能及时派遣其他指挥官前来，就会导致部队“群龙无首”，无法顺利完成作战目标，可能会导致原本有利的战局瞬间陷入被动，后果可能是不堪设想的。
在一些时候，就算是上级能够及时派遣指挥官抵达前线，但这同样可能会给指挥体系带来巨大的混乱和不确定性。毕竟指挥官和队伍恐怕也需要磨合，因而，我们要在最大程度上避免一支队伍的两名主官同时发生意外。
从另外一个角度来看，禁止军政主官乘坐同一交通工具，不仅是为了防止意外导致的“团灭”，更是为了防止敌对势力的威胁。毕竟，如果敌对势力只要发动一次“袭击”就能成功“斩首”多名高级官员，那收益恐怕就大于风险，会让他们更“愿意”冒风险来发动袭击。这对于我们来说也是一个相当危险的因素。
当然，会有这样的规定，不仅是因为外国曾有不少指挥官发生意外身亡的例子，我军也曾有过。资料显示，我军某军区的政治部副主任就曾在工作途中因为车辆事故不幸身亡，他是正军职、少将军衔，因为意外身亡实在是部队的巨大损失。
还有资料显示，其实同样在朝鲜战场上，我军也受到过类似的“教训”，这才真正导致了“军政主官不得乘坐同一辆交通工具”规定的出台。
· 十九兵团领导乘车的“插曲”
这件事情要从我军19兵团准备进入朝鲜开始说起。1950年12月中旬，志愿军19兵团准备拔营北上，前往朝鲜参加抗美援朝的战斗，兵团司令员是杨得志，政委则是李志民。
杨得志司令回忆称，在北上之前，周总理曾接见他，并表示他们19兵团加上杨勇、杨成武指挥的兵团都战斗力强劲，把“三杨”拿出，就是“三阳开泰”，周总理是在以此鼓励他们一定会得胜归来。
1951年时，杨得志率部队抵达中朝边境，按照当时的规定，19兵团下辖的部队分别走浮桥、铁桥渡过鸭绿江，而兵团机关人员则乘坐火车过桥，没想到的是，就是这个火车差点出了事。
因为美军经常在空中进行轰炸，所以当19兵团的火车进入朝鲜之后，白天就在山洞里隐蔽，等到晚上美军不再出动时再出发。白天时，兵团干部就在火车车厢里等着，火车头则要去运送物资，这让杨得志等人一度感到十分窝囊。
1951年2月17日傍晚，火车头拖着杨得志等人所乘坐的4节车厢缓缓驶出山洞，可没多久，大家就觉得不对劲——在上坡时，火车仿佛没有在往前走而是在往后退。一开始，杨得志还以为这是错觉，但很快，由于车厢退到了坡度比较大的地方，大家明显感到火车确实在后退，而且速度越来越快。
兵团作战科副科长在查看情况之后汇报称，他们车厢的火车头不见了！失去了动力的4节车厢正在顺着地势往下滑，如果不能让车厢停下来，恐怕大家真的是要“出师未捷身先死”了。
政委李志民第一个反应过来，让大家赶快去拉制动，可由于坡度太大，就算是拉下制动也不能阻止车厢继续下滑，没多久几车人就又“回到了”了朝鲜定州的火车站。原本，到了火车站总该有办法了，可没想到的是，当时定州的火车站里不知道为什么还停着一辆货车，如果火车不改道或者是停下来，撞上货车、酿成车毁人亡的惨剧是肯定的。
就在大家一筹莫展的时候，一个顶替他哥哥当扳道工的朝鲜小男孩扳下道闸，车厢顺利变轨，避免了与货车相撞。而且，由于车站地势平缓，车厢失去惯性之后也逐渐停了下来，一场危机就此消弭。
后来，大家才知道，这次事故是由于车头和车厢之间的挂钩没有固定好，火车上坡时，挂钩脱落导致的，可以说是一次人为的事故。当然，这也不是追究责任的时候，因为当时的朝鲜战场确实情况混乱，只是在那之后，志愿军方面就有高级将领不能集体乘车的规定，这 也是为了避免将领们发生“团灭”的事故或者意外，影响战场局势。
这是为了保存更多力量，也是为了避免我们因为意外原因在战争中陷于劣势，在战争结束后，也就这么保留了下来，变成了如今团以上军政主官不能乘坐同一辆交通工具的规定，虽然听着有点“浪费”，但也有自己的合理之处。
