志愿军汽车部队中的辽宁籍驾驶员，在抗美援朝战争中起了骨干作用。他们不但人数多，而且驾驶技术也很高超。这与他们具有适应东北和朝鲜山地行车经验有关。特别是在朝鲜战争初期，志愿军后勤只有两个汽车团，其中最著名的白山汽车团，就是由沈阳和旅大两市汽车驾驶员组成的。
志愿军汽车队。图源网络
据记载，“战争初期志后有个汽车团，叫白山汽车团，全团司机基本上来自东北各地，由军队干部为骨干组成，这个团战斗力很强，有许多司机是天不怕地不怕的，能开飞车敢走夜路”。 志愿军继任司令员邓华对此给予高度评价，指出：“汽车司机与战斗部队同样地发扬了高度的不怕牺牲、顽强的斗争精神与革命英雄主义，不管敌机炸弹如何严密封锁，也挡不住他们汽车的奋勇前进。敌机愈轰炸扫射，他们愈勇敢地迅速抢过；照明弹愈多，他们愈飞驰得快，创造了一套丰富的驾驶经验。”据志愿军有关部门来信：仅1952年以来，旅大赴朝人员中已有121名立了功；其中立特等功者1名，一等功者11名，二等功者18名，三等功者91名。在这些功臣当中，有很多是在旅大市各部门工作过的汽车司机。旅大市的这些功臣司机，大多是白山汽车团的成员。旅大市赴朝鲜的4名志愿军女司机边瑞兰、楚桂英、孟庆云、孙桂兰，在朝鲜安全行车8000公里。 驾驶英雄杨庆和，战地行使1.7万公里无任何事故，荣立特等功。为了维护运输能力，汽车部队指战员主动在战场上或公路两旁搜集、拆卸损毁车辆上的材料，开展修理工作。白山汽车团除利用废料改造成670多片钢板、23个完整水箱外，还剩余其它零件约一火车皮。这在运动战阶段对缓解器材供应不足及时恢复车辆技术性能，保持和提高出勤率发挥了重要作用。
志愿军汽车兵。图源网络
白山汽车团司机杨自立，原为旅大市私营建华公司司机，赴朝后，从1951年6月到1952年2月，共出车223天，行程两万余公里，不但及时完成了军运任务，还超额运载99.14吨，大大提高了运输效率。1952年6月，他驾车行至前线某地时，突遇敌机投入照明弹，汽车被敌发现。他勇猛地开足马力快跑，力图冲出照明弹控制的一片开阔地。敌机开始疯狂扫射、投放燃烧弹，汽车后轮起火。他马上用军大衣把火扑灭，趁敌机盘旋之际，把车迅速往前提了一大段。但敌机仍纠缠不放，并猛烈扫射。他毫无畏惧，继续往前冲，终于甩掉敌机，把军需送到目的地。在执行任务中，他发现敌机在交通道上投下数枚风雷炸弹，这种炸弹又名蝴蝶雷，不论什么物件一接触就爆炸。如今，这三枚风雷弹挡住了去路，有数十辆汽车被迫停在路上。他毫不犹豫地跳下车，用木棍做成三角架，拴上一根草绳，自己跑出几十米外拉动草绳，将路中央和路边的风雷弹，一个一个地拉往道旁远处空地引爆，及时排除了所有路障，使停在路上的汽车安全通过，保障了军运任务及时完成。他因此荣立二等功一次。
一等功荣立者张大申，辽宁省沈阳市人。生于1931年9月。1949年9月毕业于东北军区汽车培训学校。任华北军区汽车二团四连驾驶员。1950年10月，任志愿军后勤暂编第四团二连四班班长。先后参加著名的云山、松骨峰、汉城、铁原、清川江等战斗，出色地完成了运送任务。他在实战中总结出一套夜行车的做法，被志愿军总部推广到全军运输部队，成为战胜敌人的重要经验。1951年6月，他在志愿军总部一位参谋的陪同下，驾车向金川、铁原、金化等地汽车部队作战地夜行车技术巡回报告。6月19日晨在华川隐蔽，志愿军某部三连也有两辆苏式嘎斯车在这里隐蔽。当日14时许，美空军一架F－86飞机来袭，一枚炸弹落在三连嘎斯车不远处爆炸，燃起大火，危及车上的6名志愿军伤病员和不少医药器械。他抓起该车驾驶员的车钥匙，刚把嘎斯车从隐蔽处倒出，已着火的隐蔽处房架连同失去支撑的一片山墙轰然倒下，嘎斯车和伤病员刚逃过一劫，那架敌机即对这辆车进行俯冲扫射和轰炸。他前面是一片开阔地，但有部分断壁残垣和树木作掩护，他凭借丰富的经验驾车斗敌机，十几个回合下来，嘎斯车多处受伤，车上三名伤员忍痛举枪对空射击，迫敌不敢低空扫射。嘎斯车仍旧在奔跑，敌机来回投弹射击，直到把车开进一座废弃的煤矿洞内。嘎斯车刚进洞，就听外面一声巨响。几分钟后得知，那架F－86飞机机翼误撞附近山脊大烟囱上的钢丝绳，坠地爆炸。而这次居然是他第二次驾车致敌机坠毁。他因此荣立一等功二次，二等功二次，小功四次，并获朝鲜民主主义人民共和国军功章一枚。
志愿军汽车队。图源网络
辽宁援朝汽车司机用一车高粱米换回一车俘虏的壮举，在志愿军部队里被传为美谈。一天晚上，来自辽西省锦县（今辽宁省凌海市）大业乡太平村的志愿军战士郭玉和带领尹兴智（辽西省昌图县人）等两名汽车司机，驾车往前沿阵地运送高粱米。前线将士已断粮两天了，他们连夜急行军，到凌晨2时许，误将汽车开进敌军阵地。因汽车出现故障，尹兴智摸黑修车。突然，迎面开来一辆美式军用带蓬的加长卡车。他们三人立即在附近隐蔽起来。运送高粱米的汽车挡在路中间，那辆美军车被迫停下来，从驾驶室走下二人。借着微弱月光，发现是两个美国兵，车上还传出异国口音。郭玉和当机立断，会同两位司机将下车的两个美国兵掐死，车上的美国兵却浑然不觉。尹兴智立即跳上美军运兵卡车，在郭玉和的保护帮助下将车开回志愿军阵地，活捉了车上20多个美国兵。另一位司机不久也把运粮汽车开回志愿军阵地。所在部队为表彰他们智擒美军俘虏的功绩，分别为他们荣记二等功。
志愿军战士用步枪打美机。图源网络
在朝鲜战场上，出生在辽宁省新宾县年轻的志愿军汽车司机赵宝印，用步枪击落美军轰炸机一架，成为志愿军后勤部队用轻武器打下美军飞机的第一人。赵宝印是志愿军后勤一分部汽车三团司机。1950年10月28日入朝参战。部队驻扎在三登镇，任务是从这里往前线运送作战物资，再从前线运回伤病员。1951年3月20日，赵宝印奉命带领司机和助手各一人单独执行任务。天刚亮，他们驾车到新溪石边里村山根附近，突然发现8架敌机。他们很快把汽车伪装好，随后躲进防空洞。这8架飞机轰炸后刚走，又飞来4架敌机，直朝他们隐蔽的方向飞来。赵宝印命令司机老杜进防空洞，他和司机助手曹新仁看守汽车。敌机越飞越近。赵宝印忍无可忍，决定用步枪打飞机。当时，因志愿军防空力量薄弱，为了避免和减少伤亡，上级规定不许用步枪等轻武器打飞机。助手曹新仁不敢违抗命令，赵宝印接过曹新仁手中步枪，瞄准敌机群连打了7发子弹，曹新仁也拿过枪打了6发。不久，敌机飞走，朝鲜人民军防空监视哨来人询问他们是否打过敌机。当得到肯定答复后，人民军称赞他们“打得好。”这时才知道，他们用步枪打下了敌机。在人民军陪同下，他们到敌机坠落地点观看，发现敌机已烧毁。他们又高兴又担心，因为违反规定打飞机，有可能会受到批评。这时，汽车三团参谋长也来到现场，称赞他们干得好，应该记功。1951年7月，中国人民第一届赴朝慰问团到志愿军后勤一分部慰问，赵宝印向慰问团详细介绍了用步枪击落敌机的过程，得到慰问团的一致赞扬。志愿军后勤部政治部为他和司机助手曹新仁各记特等功一次，并颁发了立功证和军功章。颁发给赵宝印的第一号立功证写道：“兹有赵宝印同志在抗美援朝，卫国保家后勤工作中，于新溪附近与助手，用步枪1支，子弹13发，轮流向敌机射击，击落敌机1架。特此 立特等功壹次。中国人民志愿军后勤部政治部”。赵宝印还荣获“后勤英雄”光荣称号，并记二等功一次。在庆功大会上，部队首长号召全军指战员，向赵宝印等同志学习，狠狠地打击美国侵略者。从1951年5月下旬开始，志愿军总部允许各部队有条件地对空射击，并逐级成立对空射击组，有计划地发放枪支和子弹。赵宝印为此创造了一个先例。后来，朝鲜战地记者相继采访了赵宝印，还专门请他和曹新仁到击落敌机的现场，重现打敌机过程，并补拍了照片。中央人民广播电台曾将其事迹在国内反复播送。《人民日报》、《前线志愿军报》及国内多家新闻单位相继报道了他们的事迹。《前线志愿军报》还专门发表了一首歌曲，题目是《汽车司机赵宝印打敌机》。他们的事迹被编入中国革命军事博物馆史料，打飞机用的30型步枪也珍藏在北京中国军事博物馆。
志愿军汽车队。图源网络
在志愿军陆军、特种兵和空军部队服役的辽宁籍汽车驾驶员，也涌现出一批功臣模范。如空军二级模范苏志明，辽宁省海城县人，生于1929年。1948年参军，中共党员。1950年毕业于东北军区汽车学校，同年10月调任空军航空兵第三师汽车队排长。1951年奉命入朝作战。在天气寒冷，地形复杂，道路遭到严重破坏的艰苦条件下，他冒着敌机空袭危险，多次出色地完成了运输、营救飞行人员和打捞汽车等任务。一次，兄弟部队一辆汽车翻入大临江中，上级指派他前往援助。由于水流湍急，打捞十分困难，他毫不犹豫地脱下棉衣，跳入刺骨的江水中，和战友们硬是手拉肩扛将汽车打捞上来。在朝鲜参战期间，安全行车5000多公里。1952年，东北军区空军为他记一等功一次。同年12月，空军授予他“二级模范”荣誉称号。
杨浦洪，辽宁省法库县人，1915年出生。是齐齐哈尔铁路局佳木斯工务段摩托车司机。1950年入朝，任铁道兵团汽车司机。荣立大功一次。
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