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不知道人们还记不记得前两年，我国自主研发的客机C919刚刚首飞的时候，国内一片欢腾，不知道多少中国飞行专家为中国的大飞机梦奋斗多年，现在终于凝结硕果。
2023年的今天，东航在5月28日成功进行了C919的商业首飞，这代表着国产客机终于成功商业化。
当年我们中国拿着几亿件衬衫去换别人的大飞机，国内外很多人指责中国科技和工业根本不发达，活该一辈又一辈的老百姓在工厂给外国人打工，制造廉价小商品。
现在这种日子已经一去不复返了，而且国家战略眼光以及手笔远远比人们认为的要厉害，C919刚刚研制成功的时候，被定为为“中短程双发窄体民用客机”，也就是说，这款飞机在国内飞飞短途还行，国际长途还得是波音和空客的超大客机。
中国需要超大客机，C919只有155个座位，根本就不够用，外国媒体也说，中国马上就要研究双通道宽体客机，我们也确实是这样做的，早在2014年俄罗斯总统访华的时候，中俄两国就签订了宽体客机合作备忘录。
到了2017年5月22日，中俄之间出了一个大新闻，成立了一家合资企业，企业的名字很长，不过这家公司的业务却非常简单，那就是研发宽体客机“CR929”。
当时我们制定了很美好的计划，C929技术水准对标的是波音787以及空客A350，从项目正式启动，再到真正实现首飞，一共需要7年的时间，给航空公司的产品交付也需要10年左右的时间。
2016年11月2日，第十一届中国国际航空航天博览会上，中国商飞和俄罗斯联合航空共同举行新闻发布会，并且透露了这架大飞机的具体细节。
2018年珠海航展上，我们已经能看到CR929样机了，那为什么“CR929”又变成了最初的代号“C929”呢？原因很简单，那就是俄罗斯彻底退出了这架飞机的研发，自然就不需要代表着俄罗斯的“R”字母了。
俄罗斯退出的原因有很多，但主要还是因为三点原因，第一条就是俄罗斯没有出够钱，简单来说就是资金严重不足，早在去年的时候，就有些消息曝光说，
俄罗斯在CR929项目中已经好几年没有给钱了，重要的资金一直没有到位。
任何研发工作都不能没有钱，但是现在俄罗斯的财政真的是捉襟见肘，尤其是因为乌克兰的原因，在俄乌冲突的大背景之下，俄罗斯真的不愿意、也没办法提供资金研究中俄飞机项目。
这其实也正中很多西方国家的下怀，俄罗斯是航空制造的老牌强国，早在苏联时期就积累了大量的航空技术，在1988年就进行首次宽体客机的试飞，只不过苏联解体以后，因为俄罗斯一直缺乏经费，导致俄国相关技术逐渐落后。
现在世界上宽体客机已经被欧美国家垄断，俄罗斯虽然退出了宽体客机市场，但是却依旧有竞争的野心，我国也在逐步发展，更是不想自己的市场都被别国占领，所以，这是一件合则两利的事情。
所以，外国不想让中俄两国之间进行技术合作，除了俄罗斯资金不足以外，这架大飞机的发动机要求比人们想象的都要高得多，当时两个国家共同研制客机的时候，中国负责制造机身、尾翼以及其他航电设备。
俄罗斯的工作是负责制造飞机机翼、重要的助推器设备以及航发等内容，当时我们已经准备使用俄罗斯的PD-35发动机。
PD-35发动机
这款发动机性能强劲，可以说是俄罗斯目前最强的发动机之一，只是这款发动机并不成熟，在研发过程中遇到了艰难的瓶颈，真的达不到预期的效果，所以只能一再推迟，人们的信心大减。
最后一个原因也是最重要的一个原因，俄罗斯之所以退出合作项目，原因还有他们对这个项目的信心不足，重视程度也不高，我们拿出了120%的精力研发大客机，但是两国合作确实有不小的难题。
首当其冲的就是文化方面的差异，中俄两国双方在语言、文化以及技术规范上存在相当程度的差异，对项目的理解以及自我角色认知有着一些偏差，双方在合作过程中需要不断磨合。
但俄罗斯没有信心，现在国际上通用的适航标准其实是欧美标准，也就是说，哪怕CR929制造出来了以后，想要获得国际FAA以及EASA认证更是难如登天，虽然中俄两国的市场并不小，但无法取得国际主流认证，那么这架飞机的市场化将举步维艰。
所以俄罗斯耗不起了，他们遇到了很多困难，虽然还称不上是内外交困，但
只能遗憾退出。那是不是中国没有俄罗斯了，我们自己就玩不转“C929”了？
事实恰恰相反，中国从来没有打算放弃这个大飞机项目，这架飞机对于国家的重要意义不言而喻，一旦研发成功，这就是我国制造业的发展的长足进步。
当然，飞机最重要的核心就是发动机，中国目前在航空发动机上技术基础还比较薄弱，不过中国还是有能充当C929核心的替代品，这就是中国商发研制的CJ2000发动机。
这款发动机是我国目前最先进的大涵道比涡扇发动机，推力达到了35吨，两台CJ2000发动机就足以推动220吨的C929，即便是最可怕的情况，也就是单发失效的情况下，C929飞机依旧能持续飞行120分钟以上，已经满足国际安全标准。
CJ2000发动机
这款发动机还有很多优点，比如耗油量其实并不高，和国外GE90等民航发动机一直在同一水平线上，这是中国不断钻研技术，潜心研究之下厚积薄发的产品。在很多人的刻板印象中，中国航发研制能力非常弱，小发动机都研究不出来，性能堪忧。
中国商飞还并行研究了CJ1000发动机，和CJ2000发动机一样，这都是第四代的大涵道比涡扇发动机，只立项研制了几年就有如此长足的进步，实在是可喜可贺。
所以，中国其实并不发愁未来发动机的选择，CJ1000发动机预计近两年就可以取得适航证，2025年前后就能够装在我们的客机C929上面。而给大客机制作的CJ2000进度也不慢，现在早已经完成了整机的适配工作，目前开始试车，逐步进行高空测试。
我们不需要俄罗斯的PD35发动机了，目前这款发动机很大程度上还处在图纸阶段，所以中国要研制大客机，已经不需要担心这最重要的一环了，最关键的还是在材料学上有所突破，能够制造出更具竞争力的复合材料，提升飞机的综合性能指标。
总而言之，目前我国大飞机的研究现状是乐观且谨慎，想要对标世界先进水平依旧任重而道远，但并不是黄粱一梦，相信未来我们一定能坐上中国人自己的大飞机飞往国外。
