文丨小奇有点怪
编辑丨小奇有点怪
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前言
F-35战斗机作为一架美国一型单座单发战斗机，于1996年1月由美国牵头联合众多盟友国分比例控股研发。对于F-35战斗机来说，美方和其盟友国最初想法是，将其打造成能够补充F-22的低配版第五代战斗机。
因此，整个F-35战斗机研发在以F-22为参照的基础上进行了调整，比如：改发动机数目由双发为单发、版本由单一的陆基型，增加了舰载版、垂直起降版等版本。
除此之外，F-35战斗机在性能上也有极大的变化，卖点为多用途战斗机，主打万金油，啥都能干，啥都不精。这样的改动加上多国联合研制直接大大降低单机制造成本，避免了F-22曾由于成本高昂而难以为继的问题。
F-35的出现，为求F-22多年不得且被我国歼-20战斗机不断在空碾压的日本，提供了新的希望，日本迫切的想要采购大量F-35战斗机来补充自身空军力量。
被歼-20碾压的日本
自从2016年我国的歼-20首次对外公开亮相后，日本的领空阴影就开始了。要知道，歼-20作为我国自主研发的第一款五代战斗机，从2017年3月9日我国的歼-20战斗机正式进入空军序列后，它在国际上的影响就与日俱增，逐步拉平了我国在战斗机领域与美国的差距。并且从单机性能来看，歼-20甚至同美国引以为傲的F-22战斗机不相上下。
因为歼-20除了拥有超强的隐身性能和超音速巡航能力外，它最大的优势在于最大推力可达18.5万吨的中国产的涡扇15发动机（WS-15 TVC）。
在歼-20战斗机将俄罗斯的AL-31发动机更换为涡扇15后，歼-20一小时最大时速在3000公里左右，最大航程能达到5000公里，明显赶超了美国F-22战斗机速度。
面对歼-20展现出来的卓越优势，日本大部分性能停留在上个世纪80年代的F-15J战斗机实在是难以抵御。在2018年就有日本媒体放出在 对中国歼-20战斗机面前，日本已经失去了“亚洲第一空中力量”称号，以及即将面临失去对东海制空权的新闻。
伴随着新闻的广泛传播，不少日本正在服役空军不得不隐晦承认，目前日本的空军力量很难防备歼-20的隐身性能，也无法抵御歼-20强硬实力。
对此，日本感受到了歼-20带来极强的压迫感。不仅如此，中国透过歼-20展现出来的领先的军事实力，也让日本发自内心的恐惧。自家年老陈旧的F-15J在歼-20面前完全不够看，试图自主研发的F-3也遥遥无期。走投无路之下，日本不得不再次将目光投向了美国，意图购买F-22的低配版F-35。
2019年8月17日，日本防卫省正式宣布将购买42架F-35B战斗机，用于增强日本在本国南部岛屿的空中能力。那么问题来了，购买F-35战斗机真的能像日本所期望的一样挽回日本的空军优势和得到F-22的部分研发技术吗？或许日本的希望还得落空。
F-35战斗机并不能拯救日本
日本购买F-35战斗机最核心的出发点是，利用F-35战斗机来抵御我国歼-20战斗机对日本领空权的威胁。从这个出发点来看，日本购买的F-35战斗机根本没有办法实现对抗歼-20的目的。
首先，我们要知道的研发歼20表面上说是用来接替歼-10、歼-11等四代战斗机，实际上它的研发目的只有一个，那就是对标美国F-22战斗机，成为能够防空甚至超越F-22战斗机的存在。
这点从它的立项时间就能看的出来，1997年9月7日美国F-22战斗机首飞成功，同年我国的歼-20正式立项研发。
可以说歼-20战斗机所有的性能研发都是为了全方位防御美国F-22战斗机，是一架为F-22量身配置的劲敌。在这种情况下，F-22直面歼-20都难以脱身，更别说作为低配版F-22的F-35战斗机。想要明白两者之间的差距，我们只需从配置上一比较，就能一目了然。
首先，从飞机的心脏-发动机上来看，F-35战斗机采用了F135-PW-100发动机，最大推力达17.5吨，推重比达到11.47。而我国的涡扇-15发动机最大推力可达到18.5吨，推重比达到9.7～10.87。
以两对数据来参照，似乎F199和涡扇15两者差距并不大。然而，事实上并非如此。虽然F-35系列的发动机数据看上去喜人，但它的实际效果并不如人意。
据统计显示，P-35系列战斗机自服役售卖来发生过高达7次的坠机事故，并且早在2016年，麦凯恩就在F-35项目听证会上，严肃指出了F-35系列机在发动机等系统中存在巨大问题。
而F-35系列战斗机之后频发的事故，也无不证实了其内核发动机性能的不稳的事实。这对于F-35系列战斗机购买国家来说无疑是极大的风险。
除此之外，F-35是单发型战斗机，而歼-20双发型战斗机，整体推动力和推重比都比F-35战斗机高出一倍，直接动力系统上碾压F-35战斗机。
其次，从隐身性能来看。F-35战斗机整体上沿用了F-22战斗机使用的外部隐形涂层、先头传感器和特殊雷达系统等隐身技术，来降低任务执行过程中被敌方战斗机探测发现的风险。
当然除了继承F-22战斗机隐形优势之外，F-35自身也有一些特殊的改变。此次F-35服役机型相较于F-22而言，整个飞机机型向体重更轻、机长更短发展。
F-35系列战斗机飞机空重为13154公斤，机长为15.67米，而F-22战斗机飞机空重为16000公斤，机长18.9米。对于F-35战斗机来说，在机长和机重的缩减不仅提高了飞机的运行灵活度，还利用娇小的体型增加了飞机的隐蔽性能。
但可惜的是，即使F-35战斗机已经极力提高了自身的隐身性能，也无法在这上面压制和超越歼-20战斗机。
因为，我国歼-20战斗机在隐身方面，不仅使用了大量如纳米涂层技术和复合材料技术等黑科技来加强飞机整体的隐身性能。还通过发动机S型进气道设计、进气口唇口外形隐身设计等特殊技术，来减少发动机前端雷达反射信号和转移雷达波投射，从而实现更加隐蔽的身形的目的。
此外，F-35战斗机在隐身性能上无法抵御我国歼-20战斗机的事实，在最近国外知名BSI空战模拟公司，公布的美方F35战斗机与我方歼20战斗机高度仿真复杂的模拟演习中得到了充分的证实。
报道显示，本次中美战斗卡机模拟演习在太平洋上进行，双方均派出了多架战斗机参加。在演习中，我方歼-20战斗机凭借自身强大的隐身性能成功接近美方F-35战斗机后，对其进行致命打击，最终实现摧毁F-35战斗机的目的。
这场演习让我们直观的看到了，F-35战斗机无论是从战斗机性能还是战斗力来说都没有办法压制歼-20，反而远远落后了一大截。因此，日本试图依靠购买美方F-35系列战斗机来抗衡歼-20，重获亚洲空中霸主地位的梦，想只能是一场空，F-35战斗机无法拯救日本。
日本期望落空:时代变了
事实上，对于日本的迫切想依靠F-35战斗机来提高自身空军实力的想法，我们非常能够理解。
因为在不远的百年前，我们也曾处于那样的局面，甚至当年比日本如今的处境还要糟糕。对于日本而言，他们寄希望于F-35战斗机有两个原因，一是他们无法接受现今自身实力落后中国的事实，二是日本对中国的崛起，军事实力发展的害怕。
要知道，日本空军在整个亚洲的起步是最早的。早在20世纪初, 日本经过明治维新，受到欧美现代军事武器的影响后，就迅速建立起了本国的航空工业。
最开始，他们一边向西方国家购买飞机、寻求战斗机教练培训，一边不断发展自身的飞机制造业。通过不断的努力，到20世纪30年代初, 日本本国各类飞机制造厂及配件厂已经超过了30家，航空工业得到了显著的成果。
根据日本政府1931年9月向联合股交的军备现状报告书来看， 在30年代初，日本飞行队使用的常备机数高达838架, 而正在装备的飞机也有约300架，飞机总量超过1000架。
此后日本飞机制造业稳步发展，等到了1937年时，日本常备飞机总架数已经高达2200架，其中包含战斗机、轰炸机、航载机、截击机、侦察机等多种机型。而那时我国的飞机数量仅有200余架，与之相差近乎10倍。
二战结束后，20世纪70年代日本的空军技术远超东亚各国，达到战后顶峰。从此，日本开启了长达三十年之久的亚洲空中霸主之路。
直到进入21世纪，日本航空工业内部设项研发的新型战斗机屡屡碰壁，而中国则不断崛起，一次又一次在世界面前展现出的航空领域的超强实力，这才日本带来了极大的压迫感。实际上，日本如今的结局并非是一时的原因。
自从进入21世纪后，日本的经济情况相比中国就不容乐观。从中日两国2000-2020年20年期间的GDP变化趋势图来看，我国2000年GDP值为1.6万亿，2020年GDP值为15.7万亿，短短20年间增长了将近10倍，并且20年间GDP速度一直呈现出稳步增长的趋势。反观日本，2020年GDP值为4.9万亿，2020GDP值为5.3万亿，整个20年间的数值变化微乎其微。
都知道经济基础决定上层建筑，没钱就难以支持高新技术的研发成本，保证本国各类领域的技术提升。这就不难看出为什么我国在进入20世纪后军备不断发展，能够从歼-10的自主研发成功，走到今天的歼-20大名响彻世界。而日本的航空工业不仅停留在20世纪80年代的F-15J水平，还陷入购买美机的新一轮困境之中。
结语
时至今日，算上今年7月9日向美国追加购买的63架F35A和42架F35B订单，日本已经向美国累积购买了147架F-35系列飞机。
对于日本来说，这147架飞机的购买除了将造成国内巨大的经济压力之外，还会对日本本土如今本就脆弱不堪航空业造成极大冲击。曾经雄踞亚洲领空，被称为“亚洲第一空军”的日本，沦落到如今无法掌握技术核心，只能依附美国军备售卖的局面。
这件事在让人唏嘘的同时，也让我们再一次意识到科技是第一生产力，技术只有掌握在自己手中才不会被打压和欺负。我们必须坚定自己的发展之路，才能冲破西方国家的技术封锁。
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