印度亚洲国际新闻社（ani）当地时间1月28日报道称，当天印度空军在例行飞行训练中突发意外事故，1架苏-30mki战斗机和1架幻影-2000战斗机在训练中坠毁（很可能是因为空中碰撞），苏-30上的2名飞行员跳伞逃生，幻影-2000飞行员死亡。据悉2架战斗机都部署在印度中央邦的瓜廖尔空军基地，这是自去年12月8日印度国防参谋长比平·拉瓦特乘坐直升机坠毁以来，印度空军又一次重大事故。
（印度空军战斗机又双叒叕摔了，这一次可能是两架飞机相撞坠毁）
印度空军的规模非常可观，根据统计，印度空军总计拥有540余架各型战斗机，其中包括260架苏-30mki、36架“阵风”、45架幻影-2000、59架米格-29、112架米格-21以及若干印度自产的lca“光辉”战斗机。总体来看印军的规模可以说庞大，而且单就四代战斗机的数量来看，甚至已经超过了英法德等老牌欧洲强国。但是印度空军却面临着几个方面的问题，这导致印空军无法充分发挥其战斗力。
（苏-30mki和幻影-2000是印度空军目前的“台柱子”，图为印军苏-30在给幻影-2000加油）
首先，印度空军的战斗机来源非常庞杂，印度空军目前的主力战斗机有来自俄罗斯的苏-30、米格-29、米格-21等，以及来自法国的“阵风”、幻影-2000等，还有部分印度自产的lca战斗机。由于不同国家的飞机在设计制造、后勤维护方面都有不同的标准和要求，这就让印度空军后勤非常复杂，需要在不同国家不同规定之间频繁切换，所以日常出错也就在所难免了。网络上一直有一个段子，“只要是印度斯坦航空修过的飞机，没有不坠毁的。”其实并不是段子，因为这家公司维修过的飞机，确实大多数都坠毁了。
（大杂烩一样的印度空军）
其次，印度空军看起来规模挺大，但是实际上飞机普遍已经老旧，故障频率自然会很高。在印度空军中不要说已经老得掉渣的米格-21战斗机，即便是先进一点的米格-29和幻影-2000也都是上个世纪八十年代采购并装备的，到现在已经40多年，已经超过了正常战斗机的使用寿命，即便是苏-30mki战斗机，也是2001年开始交付，算下来，也是20多年前的事情。目前印度只有手头36架“阵风”战斗机是刚刚交付不久的新机，因此性能还比较稳定。
（印度空军和美国空军举行联合演习）
第三，受飞机老旧的限制，印度空军自身的训练也很成问题，多年来很少看到印度空军执行联合作战训练，哪怕是复杂气象条件下的训练也很少组织，由于飞行员缺乏训练，这就导致了印度飞行员缺乏必要的经验，经常在飞行中出现操作失误，这也直接导致了印度空军事故率居高不下。印度空军现在已经陷入了一个恶性循环，即：飞机越是老旧，越不敢让飞行员执行复杂的训练，而越不敢让飞行员进行复杂训练，就越容易导致飞行事故……如此循环往复。
（印度空军的“大象漫步”，但两边的“美洲虎”已经40高龄，凑数可以，真打仗基本就是靶子）
由此不难看出，印度空军事故频发其实就是其国力不足所导致的：因为经济实力不足，即便战斗机已经过了使用期限，也没钱更换新飞机，所以只能拿报废的飞机凑数，从而导致各种事故频发；同样由于飞机采购五花八门，所以自身的后勤保障也一塌糊涂，这又助长了飞机坠毁事故的发生；还是由于经济实力不足，导致飞行员也普遍缺乏训练，自然也缺乏应付突发事件的经验，动不动就跳伞，反正飞机摔了和飞行员也没啥太大关系，毕竟保命要紧。
可以说，印度是把所有的buff叠满了，事故频发也就不足为奇了。以至于国内网友们看到印军2架战斗机相撞的新闻后，普遍表示“印度空军提前完成月度计划”，哪天印度要是不摔飞机，我们或许还会惊讶一下。
（有了几架阵风，印度觉得自己又行了）
然而即便如此混乱，印度依然还在到处挑衅，去年12月30日，印度空军已经把全部36架最新的“阵风”都部署到了中印边境附近地区，用于提升印军在边境的战斗力和威慑能力。不得不说，在印度空军所有飞机都不停往下掉的时代，这36架“阵风”已经是印度最后的依靠，部署到边境上，万一哪天不留神，也摔个一架、两架的，印度还能拿什么来威胁中国？
