目标：建造一架全天候用于国土防空的远程截击机
设计局：苏霍伊设计局（ОКБ Сухого）
实验性截击机T-37
1958 年初，苏霍伊设计局和米格设计局的专家与中央空气流体研究院（ЦАГИ,）、中央航空发动机研究所（ЦИАМ）的A.M.柳尔卡和С.К.图曼斯基一起审查了使用 Р-15-300（RD-15）或АЛ-11A（AL-11）发动机的歼击机截击机在高空水平飞行时间的初步计算数据。苏共中央委员会和苏联部长会议根据这些计算数据，对关于苏霍伊设计局飞机防空设备的决议草案进行了补充，1958年6月4日向苏霍伊设计局下达了设计和建造T-3A截击机的任务（根据工厂编码，下文都简称T-37）。要去T-3A-9空中目标拦截系统的截击飞机应该具有极高的飞行性能。
T-3A-9空中目标拦截系统包括：
- 装备图曼斯基设计局设计的Р-15-300发动机的T-37截击机；
- “光束-1”地面制导系统，配备两枚K-9半主动雷达制导导弹 的武器系统；
- “气压计-Л”指令接收和发送系统、导航系统、驱动和着陆系统；
- “硅-2M”敌我识别系统；
该系统要求在全天候条件下（昼夜及各种气象环境）发现、拦截和摧毁地方空中目标，目标高度范围为10-25公里，速度为1000-2500公里/小时。在高度和速度范围内瞄准直线飞行目标的概率应至少为70%~80%。在任何角度下，两枚K-9导弹击中目标的概率（无论自动驾驶还是手动驾驶）要达到80%~90%。在最大高度执行拦截任务时，作战半径为400公里。允许截击机自动退出攻击，由机载计算机和自动驾驶仪控制飞机飞回基地，自主完成着陆。“光束-1”地面制导站能以±10°的精度将截击机引导至目标区域，同时实现将机载雷达天线自动转向目标、发现目标、捕获并自动跟踪目标。
决议要求按照以下日期完成三架原型机制造：1959年5月完成飞机设计，1959年11月完成飞机建造，1961年4月进入试飞测试。根据1960年制定的执行计划，工厂测试将在1960年第二季度进行，国家测试将在1961年第一季度进行。
1959年春，开始概念设计。苏霍伊设计局选择了经过T-3或T-43（苏-9）验证的气动布局方案。这是一架全金属中单翼飞机，三角形机翼和后掠尾翼，前三轮可收起起落架和气密驾驶室。机身必须能够满足高过载、高爬升率、高升限和远航程的要求，并承受高运行负荷和高速压力。为了获得所需的特性，工程师们开发和验证了很多原创技术解决方案。自动控制系统确保了飞机能在所有飞行模式下的自动驾驶。机身和机翼内布置足够的油箱，以确保能达到最大航程。
实验性截击机T-37
实验性截击机T-37
1958年完成模型制造后，设计局开始启动飞机的设计和建造工作。
T-37的机身由基本形状的圆柱体组成，例如半硬壳式（在没有纵梁组的情况下），有头部和尾部。机身的主要材料是Д19, Д16和АМГ6合金。
机身前部在技术上分成四个隔舱。在机头部分，安装了一个固定锥体（由易于拆卸的无线电透明整流罩和金属容器组成）、一个固定的外壳和四个液压控制的防喘振襟翼。前舱的外壳是双层的，内层壁是空气通道的外部轮廓。整个驾驶舱位于空气通道中间，驾驶室由通道内壁、地板、前墙（第4号机体框架）和后倾斜墙组成。驾驶舱地板下面是前起落架舱室。燃料舱和通过该舱的气道是直接焊接而成的。在隔间的上部，上翼梁之间，有一个可拆卸的面板 ，里面装的是通讯电子设备。机身的中间隔间是起主落架舱室、油箱容器和空气通道。机身尾部装有加力燃烧室和制动降落伞的发动机延长管。由于延长管和加力燃烧室都需要经受高温考验，工程师们创新性的使用ОТ4钛合金、ВТ6合金和钢制成。
实验性截击机T-37 结构图
机翼前缘的后掠角60°，相对厚度为4.2%至4.7%。两个可拆卸的机翼，都有一个带有前梁的三梁结构，并包含两个燃油舱和主起落架支架的舱室。机翼蒙皮大部分是单片肋板，机翼前缘是化学铣削板，均由Д19合金制成。两侧机翼都配有可伸缩的目标襟翼和轴向补偿副翼。尾翼由一个全转向稳定器和一个带方向舵的龙骨组成。龙骨和稳定器蒙皮的主要部分是冲压和化学铣削面板，通过铆接和点焊与机体框架相连。
起落架支架上，安装了带盘式制动器和800x200V高压气动的KT-89制动轮。在前支架上有一个K283非制动轮，高压轮胎为570x140V。前起落架和后起落架的车轮悬挂是杠杆式的。起落架减震为油气制动，前后制动。前起落架安装了一个减震器来消除振动。
该机配备了АП-39自动驾驶仪，用于自动稳定飞行，与地面制导站，机载雷达连接。在自动飞行稳定中，助推器通过РА-15舵机控制。减振器以滑动推力的形式集成在舵机和助力器之间的控制线中，以及安装在方向舵通道中的相同减振器。
液压系统由动力系统和两个助推器系统组成，旨在驱动飞机控制装置和起降装置。如果其中一个助推器系统发生故障，另一个助推器系统可提供不间断的驾驶。为了提高飞机的生存能力，在“第二个”增压系统中安装了一个电力驱动的应急泵站。
Р-15-300发动机安装在机身头部的五个固定基座上。为了冷却动力装置，发动机舱使用四个高速进气口吹入空气。关闭发动机尾部的光滑板形成了一个环形通道，空气通过该通道冷却加力燃烧室管。发动机的尾部被改造成一个喷射器，以调节冷却的空气流速。发动机的燃料被放置在机身1号和2号燃料舱、3号软油箱和机翼舱中，每个机翼有两个相连的容器。燃油系统总容量为4800升。可以安装一个约930升的副油箱。
该机装备紧急逃生系统，包括带降落伞的弹射座椅和便携式应急储备。在飞行服和头盔的保护下，飞行员可以在敞篷座椅上弹射。座舱顶盖由两个气缸推开，而不是首先使用座椅上的紧急手柄对机舱减压。座椅弹射通过一个38毫米口径的伸缩烟火机构推出，可以确保座椅以每小时1200公里的速度安全地穿过龙骨。两个稳定降落伞和飞行员主降落伞的级联控制确保了座椅从弹射时的速度减速到600公里/小时。大型稳定降落伞保证了椅子上的飞行员稳定下降到低空。主降落伞在将飞行员与座椅分开后提供下降和着陆。ВКК-4负压飞行服与АД-6Е压力自动装置共同提供了高达8G的过载耐受性。ГШ-4М气密头盔保护飞行员的脸部免受弹射时气流的影响。
飞机与地面和其他飞机是通过РСИУ-5В (ДУБ-5)甚高频无线电台通信，该无线电通过20个固定调谐频道提供双向电话通信。为了近距离导航和着陆，飞机安装了РСБН-2 机载导航和着陆系统，以及СОД-57М应答器，与地面雷达系统Глобус-2和潜望镜配合使用。敌我识别通过硅-2M系统的СРЗО-2（“铬镍”）请求响应雷达。
拦截、瞄准和攻击的设备包括机载无线电制导设备“天青石”、与K-9导弹的雷达头相连的ЦП-1雷达瞄准器和导弹发射系统。武器系统包括：
- 两枚K-9-51（P-38）空对空导弹，近炸引信;
- 机载雷达;
- 机载计算设备;
- 自动驾驶仪;
- APU-28符合挂架;
- 导弹发射设备;
实验性截击机T-37 结构图
根据苏联部长会议1956年8月17日的决定，最初K-9系统是作为П-1截击机的配套武器系统，要求在1959年4月完成设计，1960年7月完成建造，1961年3月完成测试。后来，先在T-47-6（苏-11）上进行测试。在苏霍伊设计局开始设计T-37飞机时，相应的对K-9系统的结构做了一些修改，如在导弹头部安装三级锥体，增加防浪涌襟翼。将冷却发动机的进气口修改为带带门的喷射式喷嘴。最后K-9的图纸被移交到位于新西伯利亚的契卡洛夫航空工厂。按照计划，到1960年2月初，用于静态测试的“零”号飞机建造完成，同时还生产了P-38导弹。
1960年1月29日，苏联部长会议国家航空技术委员会主席П.В.德门捷夫向苏联部长会议主席团军事工业问题委员会主席Д.Ф.乌斯季诺夫介绍了各型远程截击机的研发情况，最终决定，在已经完成测试的远程截击机方案中，只批准图波列夫设计局的图-128飞机进入国土防空军服役。1960年2月5日，苏联部长会议决定停止T-37飞机及其配套武器系统的研发工作。直到1960年代中期，T-37的一些部件一直留在新西伯利亚的工厂里。
实验性截击机T-37 三视图
技术参数
机型 | Т-37 |
翼展（米） | 8.56 |
飞机长度（米） | 19.41 |
飞机高度（米） | 5.28 |
机翼面积（米²） | - |
重量，公斤 | |
-空载 | 7260 |
-正常起飞 | 10750 |
-最大起飞 | 12000 |
发动机类型 | 1 х ТРД Р-15-300 |
推力 Kg | 1 х 7600 |
最大速度，千米/小时 | 3000 |
最大航程，公里 | 无副油箱 1500 有副油箱 2000 |
最大升限，米 | 25000~27000 |
机组成员（人） | 1 |
武器系统 | 两枚УР К-9-51 (Р-38) |
