昨天（7月1日），全日空的A380“大海龟”如约从东京成田启程飞往夏威夷，又一家A380用户复飞。考虑到汉莎已表示明年将复飞A380，大韩航空和韩亚航空均在上周提前恢复运营等，现在可以说，全球的A380用户基本上都“恢复”了。
图：全日空“大海龟” 摄：yiran
A380在全球共有15个用户，包括“短暂使用过”的Hi Fly。在真正的14家用户中，现在有9家已复飞，包括南方航空、阿联酋航空、卡塔尔航空、澳大利亚航空、英国航空、新加坡航空、大韩航空、韩亚航空和全日空。
现在全球同时在线（在空中飞行）的A380客机可以达到60架左右，拉总估计约150架A380已经解封。今年暑期是难得的“报复性出游”高峰，所有航空公司都希望利用这个机会，好好补一下前两年的亏空。
图：卡塔尔曾说不再使用 摄：zhangmx969
但运营A380确实需要很高的技巧，法航至今不愿重启A380，就与“信心不足”有关。法航是西方国家中罕见的还带有一点点“国企”性质的航空公司，经营松松垮垮，恢复使用A380的可能性不大。它在疫情之初就退租了5架A380，如果自购的5架全部退役的话，损失大约为3.7亿欧元。
此外还有马来西亚航空和泰国航空，这两家也都是“国企”。与南航一样，自从将A380买回家，几乎就一直在赔钱——所以这哥俩，基本上也不会再启用A380了。
图：汉莎表示明年复飞 摄：拉上窗帘
至于阿提哈德，它的10架A380目前为“封存”状态。有飞友认为，随着客人回归，阿提哈德有可能在汉莎之前重新启用A380。毕竟阿布扎比是“产油国”，油价比“迪拜国”便宜多了。
我国飞友都很关心南航A380的现状。南航曾是疫情期间唯一坚持使用A380的公司，但它的5架A380已确定今年年底前统统退役，这是与美国拆解公司签了合同的，原则上不会回头。现在B-6136和B-6137正在美国沙漠中拆解，网络上已经可以看到照片。
图：退得早，赔得少
而剩下的3架A380，现在还依然在洛杉矶、悉尼、阿姆斯特丹甚至曼谷航线上打工。从飞行跟踪数据上看，任务并不饱和。例如B-6139号6月3日回到广州后，直到6月16号才再次动身前往美国；看来也是“有一搭没一搭”，随便飞飞而已。
南航能力不济，A380多留一天就多赔一天。它是国企，最终赔的都是老百姓的钱。也不知道会不会像法航那样，最后给大家看一下“账单”。但总之顶多再熬半年，这三架A380也该“一去不回头”了——至于飞友们，应该开心还是难过呢？
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