图据新华社
7月5日起，国内航线燃油附加费将再度上调，800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民币100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币200元。此次调价为国内航线燃油附加费今年第五次上涨，也是我国自2000年开始征收燃油附加费以来的最高收取标准。天目新闻记者从在线订票平台了解到，燃油费的征收以原始出票日期为准，7月5日之前预订或改签机票，燃油费仍然按上调前的价格进行收取。
2022年1月5日，国内航线取消燃油附加费。2月5日起，燃油附加费恢复征收，800公里（含）以下和以上航段分别收取10元和20元。3月5日，部分航司调整为20元和40元。4月5日，燃油附加费第二次上涨，达到50元与100元。5月5日，上调为60元和120元。到6月5日，已分别上涨至80元和140元。
此次为今年第五次上调燃油费，已达年初恢复征收时的十倍，创下历史新高。金联创成品油分析师姜娜向天目新闻记者分析称，国内航线的燃油附加费征收，采取的是与航空煤油价格联动机制，燃油费的上涨与国际原油期货走高和航空煤油价格大幅攀升有关。
2021年末，国际原油期货价格尚在70美元/桶附近的低位，随后反弹，目前已经重新站上100美元/桶上方。受此影响，新加坡航煤价格也随之上升，而国内航空煤油的出厂价格机制主要参照新加坡航煤价格。金联创监测数据显示，2021年6月，新加坡航煤进口到岸完税价为4469元/吨；而今年6月，这一价格达到9846元/吨，年涨幅高达120%。目前，国内航空燃油附加费的计算依据为《国家发展改革委 民航局关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知》。通知显示，国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，航空运输企业方可按照联动机制规定收取燃油附加。
另一方面，姜娜认为，疫情导致航空公司严重亏损，提高燃油附加费可缓解运营压力。据中国国际航空及中国东方航空2021年财报，两家航空公司亏损分别达166亿元、122亿元，其中航空煤油价格占了民航运营的大部分成本。姜娜进一步解释道，以一架150座左右的波音737为例，其飞行1000公里消耗燃油约4吨，若航空煤油按照最低4500元/吨的价格计算，从北京飞广州，仅航煤就要花费近两万元。而上调燃油附加费能够在一定程度上分摊航空公司的运营成本，缓解行业压力。
随着入境人员隔离管控时间缩短、工信部取消通信行程卡“星号”标记等利好政策的出台，加之暑期旅游旺季的到来，航空运输市场逐渐复苏。行程卡“摘星”后，携程方面表示，成都、三亚、广州、西安等目的地的机票搜索量增长超过300%。
对于此次燃油费的上调，多家OTA（在线旅行社）平台纷纷推出补贴措施。同程旅行推出了“燃油费次卡”，用户在预订机票时购买88元的燃油费次卡，可以分三次抵扣总计150元的机票燃油附加费。飞猪也表示，近期将推出机票燃油费补贴，包括燃油费5折、3张燃油费折扣券等活动，补贴时间为7月4日-8月31日，覆盖整个暑期。
图据同程旅行订票页面
