继世界号之后，韩国要发展近轨运载能力10吨的火箭，不叫宇宙号？

第二枚“世界”号运载火箭在6月21日下午发射成功，极大增强了韩国作为“发达国家”的自信心。果不其然，韩国航空航天研究院官方当时就宣布，要研制KSLV-III火箭，号称近地轨道运输能力为10吨，2030年进行首飞。有意思的是，这回韩国突然谦虚起来的，将KSLV-III命名为“世界”II，竟然不是大家认为的“宇宙”号。

这回竟然不叫宇宙号？

和KSLV-II“世界”号一样，KSLV-II也是采用液氧煤油作为推进剂，不过由三级改为两级，高度却由“世界”号的47.2米，增加到52到54米，箭体直径3.7到3.8米，而“世界”号的一级直径为3.5米，二级及以上直径2.6米。整流罩直径达到4.2米，长度10到12米，起飞质量由“世界”号的200吨，提升到约360吨，近地轨道载荷能力从“世界”号的2.6吨，提升到10吨级。

提升挺大

而在发动机方面，KSLV-III的一级计划安装5台100吨级分级燃烧循环液氧煤油发动机，二级安装2台可多次点火的10吨级分级燃烧循环液氧煤油发动机。而现在的KSLV-II“世界”号一级，采用4台75吨级液氧煤油发动机，具体型号为KRE-075，二级则是KRE-075的真空版，推力同样是75吨级，三级采用一台7吨级发动机KRE-007。

全部采样新的发动机

也就是说，虽然叫“世界”II，但KSLV-III又把韩国好不容易在“世界”号上积累起来的发动机基础，全给扔了，另起炉灶，再次上演“狗熊掰棒子”。而根据韩国官方提供的性能数据，“世界”号不及我国在上世纪70年代研制的长征二号火箭，也比不上我国民营航天公司的“朱雀”2火箭。不过，KSLV-III如果真能将数据变成现实的话，差不多相当于美国SpaceX公司的“猎鹰”5火箭。

猎鹰5火箭，其实第一张图就是猎鹰5，被韩国人盗用了

为啥拿它和“猎鹰”5相比呢？因为KSLV-III一级的5台100吨级液氧煤油发动机，号称是可复用的，也就是一级要回收再利用。没错，韩国想复用火箭，不是一天两天了，甚至想培育自己的SpaceX。在去年“世界”号首次发射失败之后，韩国政府就宣布将该火箭的技术全部公开转让给韩华航空或者其他公司，并计划在2022年到2027年间，投资5.93亿美元，用于扶植韩国私营航天公司的成长，力度可谓非常大了，而到KSLV-III，更是可能直接冠以私营火箭的名义。当然，复用火箭的技术，韩国是否能搞定呢，还不好说。

世界号的KRE-075发动机

SpaceX的梅林1A发动机，是不是很像？

值得一提的是，KSLV-III的目标不仅仅是近地轨道，韩国甚至还想用它在2035年实现月球采样返回。在韩国的规划中，不仅有探月、月球采用返回、空间站，还有载人登月、火星采样返回等等宏伟的目标，毕竟人家刚刚宣布要在2035年要成为“太空主要强国”。

韩国的月球探测器“共享月球”号

不过，KSLV-III的地月转移轨道设计目标只有1.5吨，而我们实现月球采样返回的嫦娥五号，发射重量达到8.2吨。就算是最早的嫦娥一号，也有2.35吨。不知道凭借1.5吨的TLI载荷，韩国究竟如何实现月球采样返回？难道说登月器和返回器和韩国人的一样小？而采回的样品和日本“隼鸟二号”小行星探测器一样，只有几克重？

韩国人的野心大着呢

当然，KSLV-III还可以拓展，比如增加1个三子级，使月球转移轨道运力提升到2到2.4吨。或者增加2台固体助推器，再将月球转移轨道运力提升到2.5到3.5吨，甚至还有CBC构型方案，据说火箭性能可以达到原型的3倍。不过，这都是2030年之后才开始研制的事情，估计到真正堪用的时候，应该都本世纪中叶了。

KSLV-III的拓展构型

总而言之，“世界”号的发射成功，对于韩国来说，是一件“打鸡血”的事情，但要想实现更大的梦想，当前最应该做的，是让“世界”号尽快成熟起来，进行多次发射，都成功了才算是成功，而不是着急马上又要搞新的火箭。