负责监督俄罗斯军事和航空业的俄罗斯副总理尤里鲍里索夫表示，俄罗斯对CR929 计划的参与度正在减少。他的评论是在 6 月 29 日后的未来工程师论坛全体会议上发表的。
CR929-600是由中国民用飞机制造商中国商飞和俄罗斯飞机制造商联合飞机公司（UAC）合资组建的上海中航工业公司正在研制的一款计划中的远程280座宽体客机双发客机。
CR929-600是中国商飞与中国联合航空合资公司CRAIC研制的280座远程宽体双发客机
鲍里索夫在论坛的讲话中说，
“我们正在与中国合作开展这个项目，原则上，这个项目并没有朝着适合我们的方向发展。中国，随着它成为一个工业巨头，对我们的服务越来越不感兴趣。”
“我们在 TsAGI（中央空气流体动力研究所）有我们的设计局和丰富的经验。但中国人的需求比我们今天的多。我们的参与越来越少。我不想预测这个项目的未来，如果我们据俄罗斯国家通讯社塔斯社报道，他进一步解释说，是否会离开它，但现在确实是这样。
相互矛盾的陈述
然而，就在两个月前，中国驻俄罗斯大使张汉辉在 5 月 5 日接受塔斯社采访时表示，双方已就 CR929 项目的一系列关键问题达成一致。张注意到。
“CR929宽体远程飞机的研制是两国的重要合作项目之一，双方在投资、设计、研发完成分工等关键问题上已达成共识。研究和发展正在顺利和可持续地进行。”
中国驻俄罗斯大使5月表示，俄中已就CR929联合项目的一系列关键问题达成一致
空中数据新闻报道，另一位俄罗斯高级官员、俄罗斯贸易和工业部长丹尼斯·曼图罗夫（Denis Manturov）仅在两周前还表示，该项目正在重新设计，不再依赖西方组件。
曼图罗夫表示，
“CR929正在进行中。但考虑到新的投入，符合当今在合作方面存在的限制，这是由中国合作伙伴在西方制造商的参与下形成的，现在这是不可能的，所以你必须花时间重组方法，只使用俄罗斯和中国的制造商。”
目前，没有任何信息可以说明俄罗斯为何会在短时间内改变立场。
CR929 计划自 2019 年以来进展甚微
未言明的分歧
俄罗斯和中国在 2012 年总体上同意共同开发宽体飞机。中国商飞和联合航空于 2016 年在两国领导人的见证下签署了谅解备忘录。
最初，俄罗斯希望 CR929 是在伊留申 IL-96 的基础上开发的，伊留申 IL-96 是一种在苏联时代设计的俄罗斯四发远程宽体客机。原因很简单。他们需要一种新的宽体机型来取代老化的 IL-96。然而，中国强烈反对这一想法。相反，它提出了一种双引擎、宽体客机，很像空客 A330 或波音 787，旨在挑战空客和波音的双头垄断。
俄罗斯希望 CR929 可以替代其老化的 IL-96
此外，自 2014 年以来，俄罗斯一直希望 CR929 只严格依赖俄罗斯和中国的供应商，包括发动机和其他重要的飞机系统。但是，中国从早期的Y-10项目中吸取教训，坚持与国际航空业的参与和合作，以确保项目的商业成功。
合作之初，双方都是相互需要的。中国需要俄罗斯在整体设计、机身结构、气动设计等方面的经验，这是西方世界很难做到的。另一方面，俄罗斯需要中国的资本投资，这对宽体飞机的发展计划至关重要。然而，随着ARJ21和C919项目的推进，俄罗斯在国际社会中越来越孤立，中国在合作中获得的经验越来越少，承担的责任越来越多。最终，合作的天平开始倾斜。
您认为 CR929 计划的未来是什么？中国和中国商飞最终会自己动手，去掉“R”，改回C929吗？还是一切都靠俄罗斯和中国自己来进行？欢迎留言评论。
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