据《南华早报》7月4日报道，在中欧关系面临调整的当口，欧洲希望在制造业领域，中国能拉一把。
来自法国埃塞克商学院亚洲项目主任菲利普·勒科尔表示：“中国过去从欧洲获得了投资和技术转让，如今是否能反过来，推动欧洲再工业化，以中资参与的方式？”
这句话听似中肯，实则道出了欧洲当前的深层焦虑：在自身制造业陷入困境之时，他们不再满足于与中国平等竞争，而是寄希望于中国出手帮一把。而这种所谓的帮一把，不只是希望在技术和资金方面的帮助，还希望中国能让一让欧洲，因为欧洲竞争不过中国。
欧盟和中国国旗
中国制造业的发展路径，欧洲的确扮演过重要角色。
最典型的例子就是德国、法国等欧洲国家，向中国出口了高端设备和工业技术。
从上世纪80年代起，欧洲企业在数控机床、自动化、化工机械、电力系统等领域为中国提供了系统性的装备支持。
此外，ISO质量管理体系、欧盟环保标准等，也成为中国企业迈向高端制造的入场券。
标志性的就是，欧洲车企通过合资形式，大规模进入中国市场，不仅带来了整车生产技术，还把成熟的供应链管理、品牌建设理念一并打包进来。
像大众、标致雪铁龙、宝马、奔驰这些品牌，无不是在中国遍地开花。
但是，当年欧洲不是出于慈善才帮助中国的，而是瞄准了市场红利和低成本优势，通过投资换技术、换利润。
这是一场双向互利的合作，不是说谁欠了谁，谁又该向谁报恩。
大众在中国大获成功
如今欧洲制造业陷入停滞，想要中国反向帮忙，当然可以，但首先得接受一个现实：在竞争中站不住的产业，不靠市场说话，靠求情是救不活的。
问题的关键，本就不是中国是否愿意帮，而是欧洲本身的心态已经发生了转变。
，欧洲越来越倾向于用防御型的思维看待中欧合作，不断设置贸易壁垒，限制中国电动汽车、光伏设备、通信产品进入市场，说到底，是怕竞争。
欧洲想要的，其实是留在舒适圈里，希望中国让出一些空间，最好是能提供就业、带动产业，但市场留给欧洲企业。
这种既要又要还要的思维，本质上就是把过去那种高高在上的优势地位当成了惯性，希望中国在产业上主动刹车，为欧洲让行。
这既不现实，也不公平。
BYD 汽车
中国与西方，在几十年时间内进行了商业上的广泛合作，确实是事实，但这是生意合作，不是谁对谁的施舍！
依赖于这期间的合作，西方包括美国、欧洲、日韩，挣到了全人类历史上最大的一笔财富。将之说成是对中国的援助甚至施舍，是无耻的偷换概念。
中国制造业能在短短几十年实现腾飞，靠的不是谁帮了我们，而是在全球竞争中逼出来的能力。
最典型的例子，就是中国车企在电动汽车领域的弯道超车。
当年中国欢迎欧洲车企进入中国市场，如今轮到中国车企走进欧洲市场，怎么就这了那了的？
这不是谁吃掉了谁，而是产业规则下的自然更替。
欧洲如果正视现实，就应该以更加开放的心态拥抱这场新的工业革命，而不是靠设置壁垒，以寻求继续留在舒适圈。
保护主义只能带来一时喘息，却无法带来真正的复兴。
真正的问题，并不是中国太强，而是欧洲怕竞争。
欧洲没有走过近代中国走的路，也就不明白，中国制造业给欧洲上上强度，其实就是在帮欧洲。
