印度又一架飞机坠毁，这次无人幸存。不到一周时间，两架飞机坠毁，印度这到底是怎么了？摔飞机如此频繁？
6月15号，印度北阿肯德邦一架直升机坠毁，飞机上7名人员全部不幸遇难，其中还包括了1位1岁半的幼儿。飞机上的乘客是专门去凯达纳斯神庙进行朝拜的。
凯达纳斯神庙，这里祀奉着印度教大神湿婆，位于喜马拉雅山脉的北阿肯德邦地区，海拔约为3500多米，由于地势险要，这意味着它是一座在冬天几乎无法到达的寺庙。印度教的信徒都会选择在夏季前往该神庙进行朝拜，对于没有徒步经验者并且不缺钱的信徒来讲，乘坐直升机往往是他们最喜欢的方式。
那么这次直升机是如何坠毁的呢？根据当地官员的介绍，可能遇到了恶劣天气，事发时直升机进入了浓雾，能见度很低，加之该地区狭窄多山地形复杂，飞行员操作空间小，导致直升机最终坠毁。目前，该邦已经进行了停业整顿，所有的直升机飞行员以及相关公司，都要接受审核，通过之后才能恢复服务，该邦还将成立一个由多部门组成的集中指挥和协调中心，负责直升机运营的安全。
就在6月12号，印度一架民航客机坠毁，总共造成279名乘客和地面人员遇难，飞机上仅仅有一名幸存者。13号，印度总理莫迪视察了坠机地点，探望了这名唯一的幸存者。莫迪还在社交网络上发文，对空难感到无比心碎，向所有遇难者表示哀悼。这起直升机空难，也是一起重大事故，估计莫迪这回又有得忙了，忙着慰问家属，追责，加强安全。
接连两起空难，也让公众对印度飞行安全产生了怀疑。就拿这次坠毁的波音787“梦想客机”来说吧，这是该机型第一次发生如此重大的致命事故。业内专家认为，作为一款成熟的机型，仅仅从技术角度来讲，它集结了当代社会航空业的尖端技术，有“冗余度设计”，本身出问题的概率较小，但是如果平时的维护保养不到位的话，当然也会产生机械故障。当时起飞时，飞机的襟翼为何没有放下，这究竟是机械故障，还是飞行员的因素，现在还不太好确定，只能等待黑匣子的数据分析。
但是纵观印度航空灾难，那真的是令人触目惊心。1996年的时候，印度两架航班在空中发生相撞，导致349人死亡。2010年印度一架航班坠毁，导致158人遇难，事后通过黑匣子调查分析，发现机长竟然一直都在打呼噜。副驾驶叫醒机长之后，机长因为刚睡醒，判断力不佳，直接忽略副驾驶的多次要求复飞的合理建议，强行降落，最终导致酿成重大坠毁事故。
其实印度除了民航业，在军事领域，印度摔飞机那也是全世界相当有名的。据悉，自1947年独立到2025年5月，印度在非战争期间坠毁的军用飞机已经有2800多架，堪称“摔机之王”。印度在飞机领域，要保持足够的重视才行。
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