今天聊一起此时此刻正在发生的惨剧。看完，估计能气够呛。完了再一想，哦，在日本。
1月28日上午9点40分，日本埼玉县八潮市的一处十字路口，突然塌陷。形成一个直径约10米，深5米的大坑。
一辆载重2吨的白色卡车“哐当”，栽了进去。车头朝下，车尾朝上。
9点50分，当地消防接到求救电话，立刻赶赴现场。
当地居民自发围在坑洞周围，并燃放烟雾弹，警示过往车辆。
消防员下到坑里，与驾驶员说话。驾驶员是个74岁的大爷，能正常交流，问题不大。就是车门打不开来，他被封在驾驶室里出不来。
坑的深度有限，卡车近在咫尺，把人救上来，应该问题也不大。
可惜，所有的“正常”，到这儿就结束了。
两名消防员尝试从驾驶室的后面进去救人。怎料，坑洞里面继续塌陷。
如果强行救人，生怕消防员和司机被活埋。于是，让消防员先上来。然后，决定“先把卡车吊上来，再救司机”。
28日下午4点半，两台建筑工地用的起重机就位，开始吊卡车。
你没看错，此时事故已经发生7小时了。而在下午1点左右，消防员与司机的说话，是最后一次对话，那之后，司机再也没发出声音。
晚上7点，换了两台更大的起重机进行作业。
为啥换？因为开始那两台吊不动坑里的卡车。
晚上8点，套好绳索，开始起重。
8点半，套在卡车驾驶室那侧的绳索断了。暂停。
10点过后，重启。干的时候很小心，一点点挪动，生怕坑里继续塌方。
1月29日凌晨1点，卡车没吊上来，坑洞旁边又塌下去一个坑。
凌晨3点，卡车终于被吊了上来。不过，只有卡车身子，车头部分还在下面。
地下水已经涌了出来，车头泡在水里。救援十分艰难。
再次改变救援方案，先排水，再救人。
到了29日上午，车头和司机还没被弄出来，坑倒是多了一个。
下午，埼玉县消防和东京都消防的救援人员抵达现场。（县，相当于中国的省级；东京都相当于中国的直辖市）
国土交通省的关东技术局派出技术员和车辆。（还有功夫摆拍照片……哎）
埼玉县方面委托民营企业，使用地下雷达来探测下面的下水道状况。让无人机下去拍摄坑洞内的影像。结合信息，再决定如何救援。
造成地面塌方的原因找到了，地下水管严重老化。不断漏水，使得土质松软，形成空洞。
这是排放污水的下水管道。晚上11点20分，埼玉县决定控排事故区域的下水。
控排了下水量，车头的进水量减小，营救难度也就降低了。
1月30日，决定将坑洞挖开。
1月31日，说是应该就快可以放绳索下去救人了……
胖友们看了下来，有没感觉他们救人不慌不忙，好像慢镜头似的。把原本难度不大的救援给救成“大活人被生生的活埋了”？
连习惯了不慌不忙，对自卫队地震救灾到点下班都见怪不怪的日本乡民们也受不了。事故地点不是要啥没啥的偏僻大乡下，调动两台起重机需要7个小时吗？
周围人那么多，喊上一帮附近的大老爷们儿，一起用绳子拉都能把车头拉出来。怎么愣是磨蹭到土塌了，水淹了？
没有任何预案，和对应训练，所以慌乱不知所措？
本地消防人手不够，明明可以立刻呼叫应援的，却拖到第二天才来人。
恐怕还与职场的层层上报，不愿自己下决定，怕担责的风气有关。宁走繁琐流程，宁可脱裤子放屁，也要避开“我决定我担责”。20分钟可以下决定的事，推来推去后，俩小时才出定论。（在日本或在日企工作的胖友们，应该深有体会吧）
乡民们从谷歌地图里发现大猫腻！
2022年9月的照片显示，事发地面出现明显裂纹。
2024年9月的照片显示，事发地面被修复好了。
说明很可能只修了表面，没修理问题根源——严重老化的地下水管。那是费钱的大工程。
那埼玉县知道这里的水管有问题，并且可能引发重大事故吗？
知道！
政客们要搞“超级城市”计划。为了推行该计划，列举了本地的种种严重隐患，其中就有事故地的“下水管道腐蚀程度可能会发生事故”。
甚至，在1月28日，事故发生当天，还在拼命推销“超级城市”计划。同时，也因此留下“他们明明都知道”的证据。
他们知道，但这个“知道”是为那个大型项目，为史密斯专员们服务的。
最可怜是那位74岁的卡车司机。为了生活，这么大年纪还在跑车。
突然一天，开车开得好好的，莫名其妙连人带车栽进坑里。感觉问题不大，应该很快就能被救上去。拖拖拉拉，拖到土越压越多，水也越淹越多……
最绝望的死亡方式是什么？
给了希望，又失望。
又给希望，又失望。
听得到外面的声音，却知道出不去了，眼睁睁看着自己被活埋，被泥土和水抢走生存缝隙。
卡车栽进去三天了，驾驶室里面已经灌满了泥土和水。地面上的救援还在说“现在应该可以放绳索下去，把人救上来”。
1月31日下午的电视新闻，放出一段独家视频，记录下那辆卡车栽进坑的瞬间。
虽然都知道大爷肯定已经死了，但没见到尸体，不能说人家死了。此时，仍然称作“救他上来”。
这点，很严谨。
