新华社乌鲁木齐1月27日电 题：骑马上天山，与中欧班列“守护人”踏雪同行
新华社记者张啸诚
临近除夕，一场寒潮席卷而至。在春运开始后最冷的时节，记者与4名驻守深山的年轻人一起爬冰卧雪，体验“骑马上天山”的艰辛和壮美。
人迹罕至的雪原上，闪动着4个身着橙色外套的身影。他们胯下的伊犁马，口鼻处喷吐着白色雾气，在毛发上凝结成一绺绺冰晶。每隔7分钟左右，就有一趟或银白、或灰褐的列车急驶而过，卷起的雪粒迎面打来，骑马人只得努力埋下脑袋。
1月23日，新疆铁路乌鲁木齐供电段苏布台值守点的职工们正骑马巡检供电线路和设备。新华社记者张啸诚 摄
团聚在温暖家中的人们可能想不到，这幕“骑马上天山”的场景，就发生在中欧班列经行的精霍铁路天山段。4个年轻“骑士”，是新疆铁路乌鲁木齐供电段苏布台值守点的接触网工，进山巡查铁道线两旁的供电线路和设备，保证列车不停轮，是他们每月必做的功课。
1月23日，新疆铁路乌鲁木齐供电段苏布台值守点的职工们正在前往巡检供电线路和设备途中。（摆风亮 摄）
他们守护的精霍铁路穿越天山的65公里管段，是新疆伊犁河谷联通外界的唯一铁路线，也是中欧班列西去东来、经霍尔果斯口岸进出境的必经之路。架在山间的300多根电杆，每月必须一个不落地巡检到。带队骑巡的工长郑金刚说：“皮卡车到不了的地方就骑马，马也上不去的地方就只能爬。”
苏布台值守点海拔1600多米，紧挨由37个隧道组成的精霍铁路北天山隧道群。作为新疆第一条电气化铁路，精霍铁路从2009年开通至今，途经的客货列车逐渐增多。2024年日均通行中欧班列22列，此外还有普速客运列车、复兴号动车、煤炭运输专列等。密集的列车让单线运行的精霍铁路压力大增，也让苏布台值守人不敢有丝毫大意。
新疆铁路乌鲁木齐供电段伊宁供电车间党支部书记陈刚告诉记者，“一旦接触网出现问题，电力机车就失去动力，可能整条线路上的列车都要受影响，损失无法估量。”
1月23日，新疆铁路乌鲁木齐供电段苏布台值守点的职工们正在前往巡检供电线路和设备途中。（摆风亮 摄）
线路空中走，杆塔在山头，巡检一天最多只能查验几根电杆，4人多数时间都用在上山下山。如果不骑马，山谷里深达1米的积雪，徒步通行拔腿都困难。下山时路又滑，“还不如坐雪上‘出溜’下来，就是费裤子。”郑金刚笑着说。
“00后”湖南伢子陈鑫来到值守点工作刚半年，他弯着腰紧抓马鞍，显得有些紧张，“在我家那边马都很少见，更别说骑马了。”在新疆长大的陈勇贵则“吁、吁、吁”地吆马向前，因为家里养马，他从小就会骑。一手提缰绳，一手扶着担在马背上的绝缘杆，小伙子冲在前面给大家带路。
伏在马背上，记者有些提心吊胆。不同于平原，积雪深厚，山上很难判断地形，万一踏空，就可能跌落受伤。为了照顾记者，一行人马小心翼翼，行进速度缓慢。
“拉住，快拉住！”陈勇贵突然大声呼喊起来。因为被手持的绝缘杆惊着，马伟涛骑乘的马儿突然蹦起前蹿，所幸他也算经验丰富，双腿夹紧马肚，压低重心，拉紧缰绳，才没被猛然间甩下马去。
巡行到谷底，山峰陡峭，一行人只得拴好马，带着工具徒步攀登而上。斜坡上，4人首尾相连，相互提拉，手脚并用地爬到供电杆塔下，抓紧检修。
不时有列车鸣笛通过隧道，像是在问候守护者们。陈勇贵跺了跺鞋上的雪，“看到这么多的中欧班列通过我们值守点，感觉特别自豪。”
1月21日，复兴号动车行驶在精霍铁路上，即将进入北天山隧道群。新华社记者张啸诚 摄
当晚，“风吹雪”又一次降临。等待清雪指令的间歇，郑金刚拨通视频电话，叮嘱5岁的女儿悠悠“不要整天看电视”。孩子跟着奶奶回到甘肃老家，妻子在乌鲁木齐工作还没放假，自己又守在山里，坚强的“骑士”心里也软软的。
1月23日凌晨，新疆铁路乌鲁木齐供电段苏布台值守点的职工郑金刚（右）和陈勇贵利用列车经过间歇清理铁轨道岔中的积雪。新华社记者张啸诚 摄
与初始时相比，无人机逐渐分担了骑马巡检的工作，越来越多的专业设备也在为“守护人”减压，但“骑马上天山”仍是这群“00后”的兴奋点。踏雪而行，4人一路欢笑，相互鼓劲。记者在惊叹天山壮美风光的同时，也为他们迎难而上的勇毅、守护中欧班列通行的自豪而动容。
