出租车是一座城市交通的润滑剂，更是展示对外形象的一张闪亮名片。近年，虽然受到了网约车的冲击，但是出租车依然有着不可替代的作用。这一点，无论是在中国也好，还是网约车率先兴起的美国。
中美两国，作为世界上最重要的两个国家，在出租车行业又有何异同之处呢？两国运营的出租车数量又分别是多少呢？
美国：出租车的起源之地
世界上第一辆真正的“的士”出现在美国纽约。但是在汽车出现之前，纽约市内的出租车是马车，经形成了一套庞大的产业体系。据统计，在1890年前后，至少有18万匹马生活在纽约。一匹马平均每天排泄22磅粪便。如此算下来，纽约每月需要处理5万吨马粪，从政府到农民没人喜欢。
但是，好景不长，随着农村肥料市场出现过剩，结果大量的马粪无法及时处理，成为苍蝇的滋生场所，进而又导致伤寒症和其他疾病四处传播。
马车的种种弊端已是显而易见，幸而19世纪晚期汽车被发明出来，并很快应用到城市交通中去。
1907年秋季，装有计程仪表的出租车首次出现在纽约的街头，很快风靡开来，流行全球。
作为全球最为发达富足的城市，在上个世纪大萧条的时期，纽约市内的出租车曾多达3万辆，而整个纽约都会区人口也不过是在600万。加上正处于经济危机，很多人失去了工作。结果出租车数量比打车的人还多。
1937年，纽约市政府出台新规，建立出租车管理系统，规定全市的出租车总量为16900辆。后来一度下调到不到12000辆。此后的八九十年间，纽约市的出车数量一直维持在1.3-1.4万辆之间的水平。
近些年，受网约车的冲击，仅纽约一地就有100多家出租车运营公司倒闭。不独是纽约，在洛杉矶、芝加哥、休斯顿、达拉斯、旧金山等城市也遇到这种情况。
在美国开出租车是一个很辛苦的行业，在前些年，一个车牌的转让价格高达60万美元，个体经营者本人每年至少要跑2400小时，其它时间可以转租给有出租车驾照的人。现在在美国开采出租车的基本上是外来移民为主，以南亚、拉美地区的移民居多。这些地区的人有的官方语言就是英语，或者在来美国之前英语就已很熟练，在跟乘客交流汽车并没有多少语言障碍。
这里大家对美国出租车司机的收入想必感兴趣，有数据表明，在美国开出租车，平均一天的收入大概是200-300美元，在美国属于中下水平。
现在美国出租车数量约40万辆，网约车司机数量则高达710万人。跟十年前相比，包括纽约、旧金山和拉斯维加斯等在内，美国多个城市的出租车运量都出现了下滑。
中国：有着世界最庞大的出租车市场
在民国时期，我国就已经出现了出租车，主要分布在上海、天津等发达城市，专为有钱人提供载客服务，电话一打随叫随到，价格很贵，非普通人所能承受得起。
改革开放后，随着经济的发展，我国的出租车行业才算是真正发展起来，也带动了出租车司机这个群体的收入提升。特别是在90年代，以上海为例，扣除每天360元的份子钱，再加上100元左右的油钱，每天开到下午4点后，挣的钱都是司机的。平均下来每月收入四五千元不成问题，这在当时已经是高收入群体了。90年代上海徐汇的屋价两三千一平米，一名出租车司机工作四五年下来，首付买房不成问题。
鼎盛时期，上海出租车数量有5万多台，从业人员有10万多人。跟美国一样，网约车的普及，出租车的市场份额减少了很多。现在，上海营运的出租车数量已经锐减到3万多辆，驾驶员收入也是大幅缩水。
这一情况，在全国其他城市也是如此。上海的出租车市场变化只是全国的一个缩影。最近几年，越来越多的人加入网约车，已严重超出市场的需求。
根据交通运输部公布的基本情况数据，截止到去年底，全国有298家网约车平台取得了网约车平台经营许可，共有509万人取得了网约车驾驶证，211.8万台车辆取得了网约车车辆运输证。如果再加上非法从事网约车运营的车辆及人员，规模将会更为庞大。
同美国相比，中国人口基数大，出车数量也高出了其数倍。数据显示，我国出租车数量维持在135-140万辆的水平，按照一辆车配有2个司机计算，全国大约有270-280万出租车司机。他们以出租车为生，支持着全家的开销。
但是，在汹涌而来的网约打车大潮面前，还能如往昔风光吗？
