航运市场惨淡，亚洲内部运价走弱

香港上海汇丰银行(HSBC)指出，上海集装箱运价指数(SCFI)环比下跌1.5%，我国集装箱运价指数下跌1.2%，首要原因是亚洲内部运价走弱，竞争加重。

最近运价的下跌恰好对上了汇丰的观点，即因为供需失衡，现货利率正在失掉动力。

但是，在最近的第一季度成果中，班轮公司一起标明，他们能够在盈余水平结算合同，而现在低于本钱的现货运费将不行继续。

赫伯罗特指出，65%的航程本钱是可变的。因而，行业参与者将有动力更积极地进行空白飞翔和减速蒸汽，以克制供应过剩并支撑运费。

好望角型货轮继续表现出色:好望角型货轮的TCE收益同比上涨10%，突破了2万美元/天的大关，到达今年以来的最高水平，而巴拿马型货轮的TCE收益下降了14%。

油轮运价动摇较大，但仍或许保持稳定的盈余才干:VLCC TCE运价继续疲软，在中东海湾至亚洲的买卖中或许跌至15000美元/天以下。

我们估计，在我国运送和炼油需求改进的推进下，VLCC运价将在近期得到支撑，并呈现连续上升的趋势。

事实上，欧佩克将2023年我国石油需求增加猜测上调至80万桶/日(上月为76万桶/日)，而4月份的产量下降了19万桶/日。