再过十几天，之诺，这一华晨宝马旗下的合资自主品牌将迎来自己的四岁生日。赶在这一节点性的时刻之前，之诺终于投放了第二款车型——60H。与第一款纯电动车型1E不同，3月21日上市的60H是一款插电式混合动力SUV；但相同的是，无论1E还是60H，都分别出自宝马入门级SUV——X1，只不过1E来源于上一代宝马X1，而60H则是全新一代。
除了将“蓝天白云”和“双肾”前脸换为“两只相握的拳头”（之诺LOGO），华晨宝马还为之诺做了些什么？
随着60H的上市，沉寂了半年多的之诺官网终于更新了
买之诺60H吧，真的很值
如果你是一位新能源汽车的拥趸，恰好又不那么在意“双肾”给你带来的荣耀感，那么，之诺60H绝对算是一个不错的选择。
“60H其实就是宝马X1（插电式混合动力版），只不过换了个标。”60H上市的第二天，之诺在北京唯一的经销商，联合电动超市的销售顾问便在电话里忙不迭的推荐起了之诺60H。
虽然之诺官方只字未提插混式全新宝马X1，但这位销售顾问说的却是实话。对比之诺60H和插混式全新宝马X1，无论是外观、动力总成，抑或是内饰及各项配置，这两款车型均别无二致，甚至在某些插混式全新宝马X1需要选装的配置上，60H也成了标配。
就在60H上市的前十天，插混式全新宝马X1也正式投放市场，官方指导价39.88万元，比“换了马甲”的之诺60H高了5万元。这还只是插混式全新宝马X1标准配置的价格对比，倘若算上报价6800元的驾驶辅助功能选装包，和报价分别为2500元的带制动功能的巡航控制系统、前排座椅腰部支撑的选装包——这些在插混式全新宝马X1上的选装配置，在60H上都成了标配——那么，H60无疑更具性价比（前提是品质相同）。
曾经气质不凡的之诺北京体验店内景
之诺（或者说华晨宝马）如此慷慨，对不追求品牌效应的消费者绝对是一个福音，但对之诺来说，这份慷慨的意义又何在？
之诺诞生于2013年4月，是国内汽车产业政策催生出的一家合资自主品牌，与之类似的还有广汽本田的理念、东风本田的思铭以及现在已经独立的东风日产的启辰。对于之诺的品牌定位，华晨宝马称，“新品牌致力于吸引那些在中国崛起和世界互联的时代成长起来的新一代年轻消费者”；对于之诺的使命，华晨宝马说，是为了试水国内新能源市场，积累新能源车型生产销售经验；而对于之诺的中方母公司华晨，则期待着通过之诺向宝马“偷师学艺”。
但现在看来，之诺的三重任务中，只有宝马以一款改头换面的“马甲车”（实际上是两款，1E也是这样）得到了自己最想要的东西——通过之诺积累了在中国市场的“政治资本”；通过之诺的试水与成本分担，完善了自己的新能源汽车本地化产业链。“之诺品牌不仅是华晨宝马专注于新能源车的一个新品牌，更是华晨宝马构建新能源产业链的平台。”在60H的上市新闻稿中，华晨宝马倒也诚实。
这或许便是华晨宝马对之诺60H如此慷慨的意义所在——一个具有小白鼠属性的试验品。
还好，有60H来救驾
之所以如此定义之诺，还在于在之诺60H之前，华晨宝马方面甚至在一定程度上已经放弃这一品牌。不对，说放弃并不准确，应该说是无奈或者等待。
在3月21日60H上市后的当晚，之诺的官网在近11：00的深夜才有了自去年10月6日后的第一次更新。也就是说，在长达近半年的时间里，这家为吸引“那些在中国崛起和世界互联的时代成长起来的新一代年轻消费者”的新生高端品牌，没有任何动作。
这不能怪之诺官网的运维，因为在60H到来之前，之诺团队的确无所事事。
“”之诺从这里出发“——现在看起来，却像个笑话
在产品层面，之诺曾在二年前的上海车展上首发了一款名为Concept Next的概念车，但在这款概念车上却留下了不少全新宝马X1的痕迹——比如车身侧面的外围轮廓与轮眉造型。同年9月的巴黎车展上，宝马全新一代X1正式发布。至于Concept Next和全新宝马X1的关系，不妨细细品玩。总之，在嫡生插混式全新宝马X1上市后10天，之诺60H才翩然而至。
在1E以租赁模式投放后的漫长等待中，之诺的管理架构也发生了变化。此前，之诺管理团队作为一个独立的部门单独存在于华晨宝马体系下，但在前年下半年，这一团队已被解散，职能归入彼时新成立的华晨宝马新能源汽车事业组群。
促成这一改变的，或许是1E租赁模式的失利。2014年2月，之诺首家品牌展厅落户北京三里屯SOHO，彼时，华晨宝马宣称，此举开创了电动车租赁商业模式；二个月后的是年4月，1E正式启动租赁运营。这一创新的商业模式在当时引起了不小的反响，特别是“日租价为400元人民币，三年租期的租价为每月7400元人民币”的价格体系让精于算计的消费者打起了算盘。
当前78元/天的日租金和彼时日租400元的预期存有多么大的差距
再往后，之诺还分别与一嗨及上海汽车城方面达成了合作，分别至少提供了150辆1E供消费者租赁使用，而之诺的三里屯展厅则担负起了品牌宣传和部分商业运营的职能。
“充电极其不方便，租的也不多。”这几乎是一嗨各租车站点工作人员面对1E意向租赁客户说的第一句话。这并不奇怪，以纯电驱动的1E的续航里程按照华晨宝马官方的说法可以达到150公里，但在实际使用过程中，这一数字缩水了一半。“充满电也就能跑七八十公里。”一嗨的工作人员反复提醒着前来租车的客户。
不仅合作伙伴的租赁业务受阻，就连之诺自己的品牌展厅在苦苦支撑一年多后，也于去年7、8月间轰然倒下。“体验店的使命已经完成了。”华晨宝马方面称。
如今体验店已让位于60H的新的商业模式——依托全国仅存的两家展厅（上海、沈阳各一家）和部分华晨宝马4S店（售后职能），60H接受在线预订、试驾和提车。
“您只能到店里先看看，但试驾还不行。”作为北京唯一一家销售60H的实体店，那里的销售顾问又说了实话——新车要等上一周左右，而受制于店面所处的环境，无法提供到店试驾。
曾经的之诺北京体验店，如今只能”瞄了个咪“了
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