美国正全力解决飞行员“用人荒”问题

中国航空报讯：据美国CNBC官网消息，美国正面临着近年来最严重的飞行员短缺，这一问题迫使美国航司不得不削减航班。整个行业都在竭尽全力寻求解决方案。

军民飞行“用人荒”

美联航CEO说：“航空公司飞行员短缺的问题是真实存在的，大多数航司根本无法实现他们的运力计划，主要原因就是缺乏足够的飞行员。”由于缺乏飞行员，美联航合作的支线航空公司目前有大约150架飞机被迫停飞。更令人担忧的是：根据美国支线航空协会的数据，当前美国有大约三分之一的现役飞行员在51至59岁之间，这意味着这些飞行员将在5年内退休。对此，有消息称，已有美国立法者考虑通过立法将航空公司飞行员的退休年龄从65岁提高到至少67岁来缓解飞行员“用人荒”的问题。

梅萨航空集团的CEO说：“数据显示，只要不开航班，我们就会赔钱。”因为航班削减，梅萨航空集团上个季度损失了近4300万美元。

飞行员短缺的问题同样影响着美国空军。美国政府一项调查报告显示，美空军、海军和海军陆战队都有飞行员缺口，其中空军缺口最大，自2012年以来，空军满编率逐年下降，目前仅为73%。2020年7月，时任美空军参谋长戴维·戈德费恩表示，美空军需要2.5万名飞行员，而现在缺少2000名。美军已陷入有飞机却没有足够飞行员的尴尬境地。

“用人荒”的原因

两年前，新冠疫情席卷全球，美国大部分航司为了削减劳动力费用，不但停止招聘新的飞行员，而且对数千名在职飞行员和其他员工发布了提前退休的计划。如今，随着美国疫情管控逐渐放松，美国迎来了一波“报复性”出行潮。面对不断增加的飞行需求，美国航司为了避免航班削减，只能大量招聘和培训飞行员。仅2022年，美国的主要航司就将尝试招聘超过12000名飞行员，这一数据是之前年度招聘记录的两倍以上。包括Frontier在内的几家美国航空公司甚至尝试从澳大利亚招聘飞行员以缓解短缺。

然而，美国一些航司高管表示，飞行员短缺的问题可能需要数年才能解决。因为影响飞行员数量增加的障碍之一是培养成本。一方面是培养时间周期长，一名普通的飞行员需要至少18个月才能积累足够的飞行时间，而要想培养一位合格的宽体机机长，则需要花费数年的时间；另一方面则是培训费用高，在美国最大的

ATP飞行学校拿到一张初始飞行执照的费用约92000美元。

类似的问题在军用飞行领域里表现得更为突出。据美国媒体报道，培养一名合格的战斗机飞行员大约需要5年时间，花费至少1.5亿美元。对于近年来经济增长乏力的美国来说，花费庞大资金和漫长周期培养飞行员已有心无力。

“用人荒”如何解

在美国，要求新飞行员要有1500小时飞行时长才能上岗。1500小时的飞行规定源于2009年在布法罗附近发生的致命坠机事故。该规则通常要求飞行员在美国航空公司工作之前要有1500小时的飞行时间。最近，美国一家航空公司高管建议，对新飞行员放宽飞行时长规定。但这一提议遭到了2009年科尔根航空公司3407号班机坠机事故受害者家属的反对，美国联邦航空管理局也表示质疑。

目前，一些美国航司正在考虑重新安排飞行员培训计划以降低入行门槛。今年，达美航空公司在招聘飞行员时，取消了原有的四年制学位的招聘要求。

此外，美联航也已开始扩大飞行员的遴选范畴。去年12月，美联航位于亚利桑那州的飞行学校联合航空学院开始培训其第一批学生，其目标是在2030年培训出5000名飞行员，并且这5000名飞行员中会有一半是女性或其他有色人种。据了解，每位学员的培训费约为17000美元，美联航将承担这些费用直到学员获得飞行执照。其他航空运营商也在尝试低息贷款等方式，希望能以此来减轻学生的经济负担，培养出更多飞行员。

在美国军方，飞行员短缺的问题则尝试用“返聘”的方式来解决。美国《军事时报》网站曾报道称，受多种因素影响，美空军每年都有大批经验丰富的飞行员退役后投身于薪金较高的民航公司。美国空军为阻止飞行员继续流失，采取增加飞行津贴、提高薪水、缩短服役时间和为那些希望在服役期间接受教育的飞行员提供条件等措施挽留飞行员。

无论如何，缓解飞行员“用人荒”都不是一件容易的事，就像飞行员薪酬顾问基特·达比说的那样：“没有快速解决的办法。”