2022年11月01日01:43:32 热门 1875

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第七日垦丁-旭海 57.7公里【总里程561.9公里】

早上起来已经艳阳高照，天空干净得一丝云都没有，海天一色异常美丽。但太阳晒得猛烈，热得跟中了邪一样，一大早就能闻到太阳烤在皮肤上发出的焦味了。

过了鹅銮鼻，往台26线的方向直上，就来了一个坡度比较大的连续上坡。没过多久我就开始用1-1的档位在慢慢往上挪动了。印象中，这是环岛以来，第一次真正意义上的爬山。作为一个骑行菜鸟，我在出发前给自己定下的基调一直都是不推车，哪怕用1-1挪也不推。结果在整个环岛路上除了第二天的大崩溃，其他都坚持下来了，确实是做到了我的能量超乎我想象。

随着坡度越来越平缓，两边的视野也越来越开阔，开始有草甸出现，还能看到山脚下纯白色的鹅銮鼻灯塔铺在绿毯一样的地上，远处的海上星星点点，像极了宫崎骏动画里的某一帧画面。这个时候可能是多巴胺也分泌到了顶峰，心情大好，冲到一个坡顶，前方壮阔的太平洋海岸线突然闯到视线里，顿时觉得什么辛苦都是值得的。终于TM告别了那憋屈的西部！

所有的旅行方式，相对于骑行旅行而言，都太简单了。你无法感受到一个5%坡度意味着什么，无法感受什么叫8公里连续上坡，无非就是油门重一点轻一点，速度快一点慢一点。对于骑行者而言，这可能就是今天到还是明天到，甚至是后天到的问题。是晚上要不要露宿街头，要不要骑夜车，要买几瓶红牛了……作为一种最贴近原始状态的旅行交通方式，会更让人感受到跋涉山水不易，获得美景不易。实倒不是没见过什么太平洋的的大风大浪，只是心境不同罢了。

紧接着就是长长的下坡，一路下坡一路吹着太平洋清凉的海风，早上令人崩溃的旅程已经抛到了九霄云外，后来才知道这段从垦丁出来的路线叫做佳乐水。对于台湾南端而言，基本上也到了公路的尽头。其实严格意义上说，从三个台湾小伙伴从我们分开的南回公路（也就是台9线）开始算起，整个南部就没有高等级的公路了，基本都是两车道的小公路。而过了佳乐水一段，已经没有沿着太平洋海岸的公路了，虽然我之前在地图上查一直是能看到有路的，但实际上这段沿岸的公路是不对外开放的。到底有还是没有，就真的不是很清楚。所以，我们只能沿着甲200（类似国内的县道）往山里绕行了，来到一个叫做满洲乡的地方用午膳。这是一个台湾鸟不拉屎的地方吧，交通不便到根本没有存在感。

满州乡一路下到海岸边的渔村叫做港仔，我们绕过了台湾最南端的神秘的区域（或者是根本没修路？）回到了台26线上，这一段路画出了台湾岛的海岸线地图，就在太平洋边上，同时疑似还是禁区。都说花莲的清水断崖美丽壮观，但我个人认为从港仔到旭海的这段沿海公路也非常非常非常漂亮，在各种路书上也很少看到，至少在我看过的台湾自然景观里可以排在第一二位。当然，我这么说，是因为我知道你们根本没人会去到这个地方！这段路，太平洋就在你的眼前，就在你的手边，就在你触手可及的地方。

沿着海岸线公路一路向北，感觉进入了奇幻之境。水汽越来越浓，我们经常要穿行在有巨大的植物包围着的“绿色隧道”里，根本不知道前方的道路是什么情况。偶尔路边会出现破败不堪的军营，像是刚刚被人类遗弃过的地方。骑了七八公里才看到一个赤裸着上半身的阿兵哥跑过，确认了一下还有同类在这样的地方生活，我心中的不安感才有所降低。否则，我感觉自己像是走在“辐射”后的世界，身上几乎都被咸咸的水汽浸湿。自行车旅行说到底，还是一个人的旅行。虽然有旅伴，但每个人的体力不同，节奏不同，不可能随时保持着一样的速度前行，因此旅伴大多数的时间都只能是一种心理上的慰藉。在漫长而有时候是枯燥的旅行过程中，你必须得学会和自己对话。

好不容易，终于赶在天全黑之前抵达了旭海村。选了村口房子最大的一户人家投宿（其实就是投宿，谈不上民宿……）。老板娘超热情的，有一种小时候去乡下亲戚家做客的感觉。吃过晚饭后，老板娘说你们一定要去试一下温泉，否则会后悔。老板娘超热情地说了不下三遍，好吧，那就去看看吧。最后打动我的还是四字箴言“来都来了”……但是我必须要说，旭海温泉真是我泡过的最最最舒服的温泉，秒杀日本那些吹得天花乱坠的温泉。因为它是一口弱硷性碳酸泉，泡完之后全身竟然会自然就像德芙巧克力一般丝滑。

第八日旭海-太麻里 59.1公里【总里程621公里】

旭海出发，先要到东源村，这一段是8公里的连续上坡，而且坡度比较大。这段路通常就是大家认为爬寿卡最虐的一段了。我在出发的时候先来了一瓶红牛，只是发现好像并没有什么卵用。最有效的当然是1-1慢慢走，反正就是硬磨呗。幸亏昨天晚上没有直接要强行上来，否则肯定要折戟在此。

出了东源村，面临的是12公里的连续上坡，距离很长，但是坡度不是特别大。这回爬到坡顶就是寿卡了！早上天气阴凉，听着七七八八的歌，中午11点左右，我终于骑到了199县道的尽头——寿卡铁马站，这个所有环岛骑行者心目中珠穆朗玛峰一般的存在。台湾对单车及其友好，其中就包括这种铁马站。大部分的铁马站都和派出所是在一起的，它会提供一些简单的修车工具、免费的饮用水、以及相关的地图信息，还有一些盖章的戳子之类的。总之，至少可以让你遮风挡雨，有水喝，有工具可以修车，对于骑行者来说，这就够了。

到了寿卡我还是有点激动的。这已经是环岛的第8天，既然坚持到了现在，我就相信我是能够把所有旅程都走下来的，有一种胜利在望的感觉。而且出发的时候我还有一个目标，就是不推车地爬上寿卡。虽然对经常锻炼的人来说不是难事，但对我这样一个零基础的菜鸟而言，并非易事，更何况我还是骑着一辆巨重无比的坦克，后面还有巨重无比的两大坨包。

从寿卡往下走，已经是台9线了，也就是南回公路。接着是整整12公里的下坡，下一整个海岸山脉！下坡到底就是台东县的达仁乡了。环岛路上最愉快的事情莫过于遇到这样的长下坡了，只可惜想要享受这样的下坡，就得忍受上坡的痛苦。而人生又何尝不是如此呢。台9线的下坡持续了没多久，就开始左转北上了，再次见到了凶悍的太平洋，还遇到了——风。很大的风！10月份后台湾就开始吹东北季风，所以我从南往北的路程一定都是顶风的。

这风真是把我有点吹傻了，心理上觉得自己两脚做的功都被风抵消了。顶风前行的时候眼睛有时候都张不开，觉得自行车是一寸一寸地在挪动，不知道什么时候才能挪到目的地。一整个下午的狂风把我吹得一句话都不想说，真的有一种脑子被吹空的感觉。坐在休息站啃着勉强是有点热量的玉米，才能恢复一点神智。

过了金仑大桥，华灯已经初上，感觉确挪不动了，还是到金仑找个温泉投宿。那是个又便宜又好的所在，金轮的温泉和旭海温泉有点像，泡完也是全身滑滑的，可能共享的是同一池德芙巧克力。

第九日太麻里-成功 111公里【总里程722公里】

由于前几天松松垮垮的骑行，要是几天再不赶一赶路，恐怕就来不及整个环岛的旅程了。所以，今天要稍微赶一赶路了。金仑一出来，一连串的连续上坡，上坡上得很想死。而且经常有巨大的砂石车从身边疾驰而过，细沙石掉落一地，就想很快地骑完这段路。

在上上下下的道路上，上到坡顶经常可以看到绝美的太平洋景色。此刻的太平洋完全没有昨天下午狂暴的那副模样，像是一个安静的少女，那种深蓝色的壮阔，让人时时觉得感动。感受人在自然之间的那种渺小感，也是我在旅行中时常追寻的体验。骑车这种每小时20公里的速度，正适合品味这样的风景。骑过太麻里大桥的时候，我看见了大概是这辈子见过的最美的铁道风景，铁道在绿色的热带植物中穿梭，沿着海岸线通向远方。

太麻里一路下坡，就到了台东市，这恐怕是一个全台湾最偏僻的市。据我台东的朋友说，很多台湾人根本也没来过台东。从台东开始，台九线就可以分为两条路线。一条叫做纵谷线，中央山脉和海岸山脉之间的山谷，也就是“花东纵谷”；另一条叫海岸线，沿着太平洋修建的台9号公路。简单说就是山线和海线。山线有什么伯朗大道、瑞穗牧场、六十四山……之类的景点。但讲真的，我个人认为整条纵谷线都毫无亮点。海线则是沿着整个台湾的东海岸线，集台湾风景之大成，但相对会单调一些，就是太平洋、太平洋、太平洋。第一次来台湾的时候我就已经走过海线和山线，这次还是毫不犹豫地选择了海线。

中午时分，我们已经骑到了富冈渔港，这是去往绿岛和兰屿的港口。富冈市场的生鱼片真是便宜得令人发指，能吃饱分量的18片厚厚的生鱼片竟然只需要30块钱人民币，而且鱼都是当天早上的新鲜渔获。海鲜炒饭好吃得我都快哭了，虾恨不得要比米饭还多！

今夜投宿成功渔港，有了目标稍微踏实一点点。但是渐暗的天色让人一点也开心不起，越夜季风的面孔就越狰狞，晚上7点多终于看到成功渔港就在远方了。当时已经骑得都有点蒙圈了，双脚是毫无知觉地踩啊踩。看到民宿的那一刻，真是有一种“中华人民共和国中央人民政府正式成立了”的喜悦感。

酒足饭饱，在海边的一个戏台喝了一听台湾啤酒，闻着带着浓浓鱼腥味的海风，这个东台湾最大的渔港早已沉沉睡去。

第十日成功-花莲 113公里【总里程835公里】

这天，是我整个12天环岛路上最虐的一天。计划就是从成功渔港直扑花莲市区，全程近120公里。

7点半准时出发，刚出门的时候依然是阳光明媚，地势的起伏已经不如昨天明显，没有给我的体力上造成太多麻烦。而且耳边真的都是鸟叫蝉鸣，还有海浪拍打礁石的声音，心情特别愉快。到了台东和花莲交界的地方丰滨，有一段非常非常长的上坡，是今天的第一个门槛。再次祭出11大法磨上坡顶，有一个温暖的711在等着我。

每天在711吃东西倒是真的不算太烦恼。现代社会发展到现在，微波食品可以算是人类的一大重大发明。反正可以吃饺子、炒饭、炒面、泡面、饭团……应有尽有。而且，讲真，711的东西还真的不难吃，属于还有点味道的那种。不论是在日本还是台湾，都是这样的感觉。

白天的行程还是愉悦的，太阳不那么猛烈的情况下，我愉快地抵达了北回归线标志塔。理论上，从热带又回到了北温带。午后乌云逐渐爬了上来，季风的感受也越来越明显，一路都是一个人在艰难前行。有的时候骑在路上空无一车，狂风大作，再加上连续爬坡，那种绝望感是一种“念天地悠悠，在世界尽头一人孤行的感觉”。

终于，开始了爬山的艰苦旅程。最崩溃的一段是一段大下坡后本来以为要到此结束了，没想到前方还有一个望不到头的上坡。坡爬了一半，体力已经耗到尽头，没吃的没喝的，推车都推不动。前不着村后不着店，几乎没有往来的车辆。我甚至已经试图举手拦车求搭车了，但还是一辆车都没有！经历了大约有5分钟的崩溃和大脑短路，突然想起好像书包里还一段在台中买的士力架。赶紧翻箱倒柜地掏了出来。我在30秒之内以狼吞虎咽之势把整条士力架吃掉了。神奇的事情出现了，我的精神不仅从崩溃的边缘回来了，体力也感觉回复。直到现在，我看到士力架还会想起当年的救命之恩。

一连串的隧道过后，回到了海平面，天已经全黑，还有20公里才能到花莲市区，夜骑又是在所难免了。夜晚的海线有丝丝凉意，潮气非常之大。又是孤独的夜路。回到海线之后，我的车速就维持在25公里左右，是环岛路上速度最快的一段。疯狂的骑行之后，终于拐进花莲市区。热成狗、累成狗的我只想来一碗甜得发腻的芒果冰！

今天总共骑行113公里，翻越了加路兰山、牛山两座大山，同时也是整个环岛路上单日骑行最长的一天。你的能量超乎你想象。

第十一日花莲-福隆 187公里【总里程835公里】

关于走不走苏花公路这件事情，我是有纠结的。

这条打通宜兰的苏澳和花莲之间的公路实在太有名，完全是在濒临太平洋的山体中强行开凿出来，也因此造就了它“清水断崖”的台湾最美景色（之一）。当然它也是一条吃人的公路，从日本人修筑苏花公路开始，到大陆旅行车坠崖，倒在苏花公路上的人不计其数。美丽总是与危险共生的，这个道理必须明白。

一般来说，台湾本地骑友是不走苏花公路的，觉得太危险，没必要冒险。默认抵达花莲后，坐火车到宜兰，然后再继续骑行。但大陆的骑友都是会走苏花公路的，可能没有意识到苏花公路的危险性，安全意识相对比较薄弱。从自强夜市吃饱回来，我最终决定不走苏花公路：安全第一量力而行，骑车欣赏这条路的风景对我来说不是必须的。

不紧不慢地吃了早餐，我悠悠闲闲地骑着车溜达去了花莲火车站，这种感觉真是久违了。买了张去往宜兰的火车票，连人带车上了火车。台湾对自行车的友好还在于自行车可以弄上火车，这点真是极大的福音。在站台上果然也看到了一些要跳过苏花公路的骑友。

宜兰和花莲之间只隔着一座山，但繁华程度却远高于花莲，感觉直接取决于两个地方到台北之间的交通便捷程度。到了宜兰，我还是可以继续悠悠闲闲的，先填饱肚子再说。磨磨蹭蹭的，只是为了晚一点上路。早上自从坐过火车之后，整个人都有点懒散了。毕竟火车一转眼就能到台北那个花花世界了，我这吭哧吭哧地骑车，还得一两天！

一路继续和太平洋并行着走，路上的游人车辆也多了不少，不再觉得孤单。至少不会是前不着村后不着店了。到了三貂角，一路又是狂风肆虐。不过时晴时阴，海上不是闪现耶稣光，比昨天一路乌云灌顶的感觉好多了。三貂角这个地方就是台湾地图上东边突出来的那块，是台湾本岛最东的一块地方。

没有给自己太大压力直接一路杀到基隆，澜不兴地来到了今夜打尖住店的目的地福隆。随意找了一家民宿，这种过路的小乡村感觉晚饭过后就没有什么鸟事了，只能早早睡觉！

第十二日福隆-台北 65公里【总里程1087公里】

很明显，今天是个好日子。即将见证的是我完成台湾单车环岛的日子。

第一目的地：基隆！作为一个厦门人，从小就会唱《鼓浪屿之波》那是必须的，里面有一句歌词就是“美丽的基隆港“。所以，一个厦门人对台湾的认知，除了台北之外，可能就是基隆了。从福隆出来，就看到一个路牌写着“台北”两个字，证明即将实现的梦想已经写在路上了。

福隆到基隆之间的这段地貌有一丢丢像海上喀斯特，弯弯曲曲的山脉伸进太平洋里。路上遇到赛事！好像是什么环大台北自行车赛之类的。看样子还是非常正规的，大有环法的架势。都是顶级公路车，保障车什么等一应俱全。我虽然骑得不如公路车快，但我毕竟也是自行车啊！也是有享受到封路啦，交通疏导啦这类的关照。跟着公路车车队，我竟然骑得也不慢。一个长长的下坡过后，看到避风坞里和福建渔船长得一模一样的渔船，再一抬眼，才发现其实已经到基隆市。