第一代基建狂魔的成就，有些我们至今没赶上，不要刚吃饱饭就得瑟

由于我们近些年来在基础建设上突飞猛进，所以世界给我们冠以“基建狂魔”的外号，因此有人开始得意忘形，认为我们的基建的水平在全世界都没有对手。但实际上，我们这个基建狂魔只能算是第二代，并且在许多方面至今天还没有超过第一代基建狂魔，而这个第一代基建狂魔就是美国。

美国一共经历过三次大的基建狂潮。第一次是1860年林肯上任后。随着美国西部大开发，美国获得了西部广袤的土地，但却没有一条贯穿东西的铁路。林肯认为，一个国家如果在交通上不连贯，那很难被看成一个完整的国家。于是，一个铁路大建设的狂潮就此拉开。

美国人用了10年的时间，完成了一条从东海岸到西海岸的铁路大动脉，即联合太平洋铁路，实现了林肯在任时的设想。随后又用了20年时间，修建了4条横跨东西的铁路干线。几条铁路干线的开工，也带动了全美铁路网的快速增长。

【1890年，全美铁路网】

到1910年，全美铁路里程已达到35.3万英里，合56.6万公里，几乎平均每年增长1.1万公里。这个数据也大大刺激了孙先生，他后来在自己的《建国方略》中提到，要用10年的时间修建20万公里的铁路，这也被很多人当成了笑话。但孙先生不是自己拍脑袋想出来的，而是美国人先做到了。

进入20世纪20年代之后，美国又开始了第二次基建狂潮。一幢幢高楼大厦拔地而起，一座座大桥向四周延伸，一座座水坝开始蓄洪发电。整个美国就像一个大工地，到处都是机器的轰鸣声。

1931年4月，主体高381米的约纽帝国大厦完工。这栋把世界最高楼的桂冠揽在怀中41年的高楼，从开工到竣工只用了410天，平均每周要建造两层半。

1936年3月，著名的胡佛水坝建成发电。这座高221米的重力坝共消耗混凝土333万立方米，装机容量2208兆瓦，可供给洛杉矶市1000万市民的用电。并且，这个巨大的水利工程还提前两年完工了。

【架空图：通过金门大桥的大和号战列舰】

1937年5月，美国重要的地标性建筑金门大桥建成通车。这座全长2780米，桥塔高343米的庞大建筑物，整个建设工期为4年零4个月，克服了数十个桥梁建造上的难题，堪称人类建桥史上的一个里程碑。

如果一个中国人在这个时期来到美国，一定会觉得两国之间的差距大到令人绝望。当帝国大厦竣工时，红军正在进行第二次围剿作战。当胡佛水坝建成发电时，红军才刚刚完成长征到达陕北。当金门大桥建成通车时，红军西路军刚刚在西征路上折戟沉沙。没有人会想到，若干年后我们也会被人称作基建狂魔。

【胡佛水坝至今仍是世界著名的水利枢纽工程】

1952年，艾森豪威尔上任后，又开启了美国第三轮基建狂潮，这一次的主攻方向是全美公路网。在艾森豪威尔还是美军中校时，他就花了62天的时间，独自驾车从美国东海岸到西海岸，那糟糕的公路状况令他印象深刻。因此他一上任就把兴建全美公路网当成一个长期目标，而这个计划一直持续了近40年。

作为第一代基建狂魔，取得的成绩是令世人瞩目的。截止到2021年底，美国共有可用铁路里程41万公里，我国是16万公里；美国公路总里程是560万公里，我国是440万公里；美国现在有机场15000个，而我们还不到1000个。

【1935年的纽约，此时红军还在长征】

可以看出，尽管这几十年我们顶着基建狂魔的名号奋起直追，仍然没有追上第一代基建狂魔的积累。所以我们不能刚吃了几天饱饭就开始得意忘形，就瞧不起这个看不起那个。要知道，每一个坐上世界第一宝座的国家，都不是偶然的，都是实力累积而成的。

但我们也不用妄自菲薄。美国的基建狂潮前后持续了150年，才有了这个成果，我们才进行了多少年？我们是从近乎为零的起点上追上来的。如今美国的衰退也是事实，美国的基础设施陈旧，却一直修修补补使用而无力大规模重建，假以时日，我们一定能在基建上超越美国。

【我为祖国献氦三，木卫六上的氦三钻井，最后的基建狂魔一定是我们】

基建能力是一个国家的硬实力，它能综合地反映出一个国家的战略眼光和决策水平，科技创新和生产能力，动员能力和执行能力。这些能力和水平一旦具备了，无论是在基建还是在其他什么领域，都将取得令人难以想象的成果。