22.18万，顶级运动休旅1290 SUPER DUKE GT再登场

说起运动休旅，大部分人的第一印象可能是惬意舒适，或是动力强劲，但这并不是KTM对运动休旅所下的定义，对于这家剑走偏锋的奥地利企业来说，运动休旅的唯一前提是能带人摩膝，能带人下赛道，能给你带来与众不同的刺激……

时隔5年，KTM再次唤醒了旗下最运动的休旅车型1290 SUPER DUKE GT，官方售价221800元，相比2017年初次登场时的价格，如今的1290 GT虽然价格微涨，但配置的迭代完全能支撑这份定价。

参数配置：

新款1290 GT与老款具备如下差异。

1.外观迭代。

与现款1290 SDR和1290 ADV一样，新款1290 GT也升级为家族式前脸，整体观感更具运动性，集成在大灯中央的冲压进气口更是表明这台车并不好惹。

虽然造型很运动，但1290 GT本质上还是对休旅车进行了定向优化，脚踏3节可调，手把4节可调，风挡9节可调，一切都为了让你的骑行过程更加惬意，整车副车架也经过加强处理，不仅能支撑后座带人或搁置满载的行李箱，副车架两侧还可以吊挂两个边箱，为摩旅提供丰富的储物能力。

官方对1290 GT的形容是“像一颗弹道导弹一样”，这点确实不假，特别是你从侧面观察这台车的时候，油箱两侧包板浅浅将车头环绕，形成一个略带尖角的弹头，车尾的边箱也如尾翼一般，此时的1290 GT看着就像飞弹一样。

2.发动机更强。

2022款1290 GT搭载了KTM最新一代1301cc的75° V型双缸发动机，最大功率130kw/9500rpm，最大扭矩141nm/7000rpm，标配液压离合器、滑动离合、以及钛合金气门。发动机活塞使用了借鉴自F1的锻造工艺，拥有强大的抗压能力，双点火系统不仅提升了燃烧稳定性，同时还加强了燃烧效率，而这一切夹杂在一起，最终让这台发动机实现了15000公里的超长养护周期。

配合23L的油箱以及百公里5.99L的官方油耗，1290 GT至少能实现350公里以上的巡航里程。

3.科技配置再升级。

新款1290 GT可以说是集KTM的电控研究之大成，如骑行模式调节、ABS关闭、牵引力控制、定速续航、胎压监测等功能均为标配，不过对于公升级车型来说，上述配置只能说是家常便饭，1290 GT真正让人感兴趣的是它的半主动悬挂和TBT+功能。

WP的半主动悬挂系统一直是1290 GT系列车型的好搭档，只需一个按钮，悬挂系统便会通过感应器所收集到的数据，自动对减震系统进行调节，通过SCU（悬挂控制单元）实时调整阻尼、负载和防沉头率。它还会通过悬挂冲程传感器和加速度计提供的信息监测车手位置，确保在各种条件下获得最佳的悬挂性能。

而TBT+功能也被称为高级路线规划导航，顾名思义，你可以直接在仪表上对骑行路线进行规划，TBT+ 允许车手在骑行期间查看 GPS，系统内最多可收藏5个自定义目的地，并且支持离线导航功能，这项配置是KTM在摩托车上首次使用，对于休旅车而言确实十分便利。

除了上述标配电控外，KTM还为1290 GT新增了如快速换挡、坡道辅助，以及摩托车滑动管理这类可供选配的电控模块，消费者能根据自己的实际需求额外进行配置。

在其他配置方面1290 GT与老款并无显著不同，刹车方面仍然是前后布雷博卡钳，前布雷博STYLEMA对向四活塞卡钳+320mm浮动盘*2，后布雷博双活塞卡钳+240mm刹车盘。

坐垫采用的也是分体式坐垫，驾驶员与乘客的坐乘空间互不侵犯，同时835mm的坐高让这台公升级猛兽不会将大多数人拒之门外，配合全新的五辐轮组以及倍耐力Angle GT高性能休旅轮胎，相信1290 GT在操控性方面一定会带来新的惊喜。

总结：

自从本田在国内发布NT1100之后，运动休旅似乎又成了新的浪潮，而源自旗舰级街车的1290 GT恰巧是运动休旅中最独特的存在，公升级V双发动机的特性应对我国特殊的道路情况刚刚好，来自1290 SDR的部分硬件也为GT的运动调性打下了坚实基础，目前唯一不确定的就是消费者对四缸的热情到底消退没有，如果大家不再盲目偏爱四缸，那1290 GT肯定会在运动巡航的市场里占据坚实的一席之地。