真的轻松吗？IKIN平把电助力车的台湾“神山”体验

美骑小编曾在2016年拍摄报道第28届环台赛，当时第五站观光杯是全程最难的赛段，选手们勇攀“神山”——台湾原住民鲁凯族的雾台部落，途中包含2个二级爬坡点和1个一级爬坡点，终点前的路段有15%～17%的陡坡。当日是阵雨天气，整座“神山”云雾缭绕，让人看不清山里的真面目，画面里只剩呼吸沉重、面红耳赤的车手们。

当时RobbieHUCKER拿下了第五赛段的单站冠军和个人总成绩黄衫

2018年3月，由Wheelhouse Events主办的，KS、Novatec和兴升阳赞助的Fun Ride媒体营骑行活动带两岸自行车媒体代表体验了鼎鼎大名的“神山”路线。

对比UCI 2.1级赛事的设计，媒体体验的路线较短，仅有62公里，却把精华（最难爬）路段不打折扣地全数收入其中，总爬升有1903米。媒体团从市区的全联福利中心出发，经历“轻虐”爬坡段后在答给发力美食坊享用原住民风味的午餐，再开始感受“重虐”爬墙，途经有美女警察驻守的三德检查所（团队上山需提前报备），最终抵达雾台部落，品尝当地特色甜品“爱玉”，夜晚入住原住民经营的大武民宿。

骑行神山的沿途风光

此地之所以为骑行胜地，是因为路况好、机动车少、风景无敌、坡度具有挑战性

直到黄昏，团队才骑完全程（此图来源于CB神龙）

“神山爱玉”是台湾名产，原住民取材于母树上被成功授粉的果实的爱玉子，将其在水中揉搓出浆后静置，形成跟凉粉口感相似的“爱玉冻”，用于夏季解暑，清凉爽口。

我作为美骑代表，是团队里仅有的两位女性之一，主办方便送上“贴心”的关怀，让我试骑由兴升阳提供的IKIN 700C 105平把电助力自行车，而非男同行拿到的“传统”公路车。女权主义者遇到这种情况恐怕会有点生气，还好我的态度比较开放，遇到新生事物不立即拒绝，毕竟梨子是什么滋味，要亲自尝尝才知道。

谁会先爬到终点？是骑电量有限的e-bike的菜腿女编辑，还是成天喜欢穿着印有“FTP 300”字样T恤招摇过市的骑Argon-18无助力公路车的骑行家黄主编？

IKIN中置电机助力车系列，有弯把版、直把版和胖胎版，目标顾客是希望全家人共同体验户外骑行乐趣的车友，因该车在多种情景下皆能帮助体能较弱的家庭成员跟上队伍。

我试骑的这辆IKIN 700C 105平把电助力车采用6061铝合金车架、SHIMANO 105的后变速器、KMC的11速链条，牙盘为34t单盘，飞轮为11-32t。理论上讲，这样的搭配应该能让骑士相对比较轻松地爬坡。35C的外胎能让初学者也自信地过弯，胎纹深度符合休闲定位。

电子元件采购自台湾MPFDrive公司，该公司专注研发e-bike的中置电机，位于台南自行车产业圈内。小编骑的这辆车搭载的是该公司第五代中置电机，输出功率为250W至350W，电机部件重4.8kg。

根据台湾地区的有关规定，当骑行电动助力车速度超过25km/h时，电源应能于3秒内自动暂停供电；在任何速度下，电机应于停止踩踏3秒内停止动力输出。

那缓下坡的时候岂不是注定要掉队？你需要了解这套系统的隐藏操作。

对电机的控制钮设在了车把左侧，由于是单盘系统，左侧没有指拨，骑士能更专心地操控电机。

想让电机突破25km/h的限制？按一下“MPFDrive”的logo，即写有“e”字样的按键，即可解除锁定。人形按钮为开启/停止步行推车模式，提供轻微电助力让推车更轻松，若系统检测到车子的时速高于5km/h，则该模式自动停止。电机提供的助力程度有十个档位可调，“+”和“-”分别对应增加助力和减少助力。

显示屏能实时展示骑行数据、电池剩余电量和助力档位。把立可调整为任意角度。

SHIMANOBR-M395油压碟刹配180mm的大碟片，让人下坡时信心大增。只需注意手指一定要轻捏，用平时圈刹习惯用的力作用到这套刹车上，分分钟有身体被甩出去的危险。

试骑车换上了KS的升降座管，这类座垫下方设有拨杆、行程较短的款式也见于公路车和休闲车，甚至是共享单车上。平时骑自己的公路车，我们一般不会把座垫高度调来调去，但在试骑活动这种“大家都来骑骑试试看”的情景下，升降座管还真是挺方便的。

值得一提的是，KS特别定制的27.2mm升降座管已于2017年加入环法自行车中立服务套餐，让职业车手在遇到机械故障不得不选择中立公路车的时候，在紧急情况下能用最快的速度调节座垫高度。这应该可以防止弗鲁姆在风秃山因为中立服务车不合适而选择跑步的尴尬情况再次出现。

弯把版与平把版的区别主要在前者使用了SHIMANO 105的手变和BB5的线碟刹车。

骑“传统”公路车爬雾台的骑行家黄主编（左）和CB神龙（右）的表情如上。

骑IKIN电助力车爬雾台的骑迹潘主编（左）和美骑小编我（右）的表情如上，自行感受一下（以上四幅图来源于单车身活Jacky）。

虽然骑电助力车确实比骑传统公路车在爬山时更快，但全程骑下来并不轻松。如果我有选择，还是宁愿骑一辆轻快的传统公路车。

厂商官方宣称在载重约70kg的情况下，电池充满电后使用最高辅助的续航能力有约50公里，使用最低辅助则可续航约140公里，但这毕竟是实验室数据。实际使用中，在风阻不大的天气里，在行程的前35公里平路段（平均坡度0.3%），为节省宝贵的电力，我仅开到2档助力，结果就是连20km/h的巡航速度也让我感觉比较吃力，毕竟整车重达21.5kg！电量显示分有五格，平路段就消耗了两格电。进山后的27公里有上有下，在助力全开的情况下是省力了，却在最后爬陡坡的过程中突然没电。由于整车太沉，推车到终点并不现实，只能换回传统公路车骑行。

总结来看，假如开中低档助力，电机起到的帮助不过是差不多抵消了整车过重带来的拖累；假如开高档助力，心理上总有负担，时刻都在担心电池电量会在行程结束前用完。最佳的解决方案是在后勤车上备有足够的电池，像爬山这样的行程安排，就每30至40公里换一块，全程开10档最大助力，才能真正享受电助力车带来的“偷懒”快感。

后勤车上应该不止放备用车和补给品，还需带上足够的备用电池

另外，在休闲车款上搭配的民用级力矩传感器的灵敏度有限，从人脚开始踩踏到电机输出助力有可明显感知的延时。因此为更好地节省腿力，更有效地发挥电机的作用，骑士在踩踏过程中需尽可能保持平稳均匀的节奏，忌突然施加大力又突然收力。同理，突然大力摇车会让电机突然输出很大的助力，控车技术不佳的骑士可能会突然失去平衡。

话说回来，骑迹潘主编在行程结束后悄悄表示，若此趟没有IKIN电助力车，他可能无法爬完雾台全程。电助力自行车与传统自行车的乐趣不同，各有市场。诸位车友若手头比较宽松——IKIN平把版售价60800新台币、弯把版售价69800新台币——大可买给家里人骑来玩玩。

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