售价29.0988万起，入门续航就达556km，特斯拉Model 3值不值得买？

提起特斯拉这个品牌，大家首先联想到的便是国内的高销量和科幻智能的设计，而其中最受欢迎的要数当家花旦Model 3了，国产后的车型不仅产品力依然保持，价格方面也更为亲民，今天我们就一起来看看它的实力到底如何。

作为封闭式前脸的鼻祖，Model 3在中网位置带有一个明显的向内弯折，使得车头轮廓呈现出一定的外凸，两侧的LED大灯贴合着机盖两侧的筋线有斜向上扬的角度，与车头共同营造出低趴的视觉效果，前包围两侧配有“7”字形的导流槽样式，前唇上方也带有横条的散热孔，前脸整体保持高辨识度的同时也极为前卫科幻。

车侧部分，一条平滑的弧线从车头划过车顶和车尾，形成了特斯拉家族式的标志性溜背轮廓，车身的腰线在前后轮拱处有明显的起伏，清晰的折角线条勾勒出相对分明的肌肉感，车门下方带有一定的内凹，并通过略微上扬的裙线作装饰，带来了一定的俯冲效果，隐藏式门把手简洁科技，让整车多了一些时尚感。

车尾后方带有明显向内的夹紧，后轮拱上方的线条与车顶的弧线在车尾汇聚成小鸭尾造型，两侧的尾灯带有类似“鹰嘴”的轮廓，外圈的红色灯带将中间的横向灯带包围其中，点亮后 醒目且有辨识度，车尾的后包围有明显凸起，多道线条的堆砌让其带有分明的层次感，作为一台纯电车型，Model 3采用了隐藏式的排气设计。

作为极简主义流派大师的Model 3在这几年一直褒贬不一，有的人说车内内饰过于简洁，但也有人无比偏爱，或许在当前繁忙的生活里，这份简约才更让人省心，中控台利用了木纹饰板作为隔断，台面采用简单的软性材质搭配和包覆，仅在中央位置配备了一块15英寸的大屏，甚至连传统的仪表台都进行了取消，方向盘同样造型简洁，繁杂的按键同样没有配备。

高度集成化的车机系统涵盖了车内所有的调节功能，灵敏迅速的响应速度保证了操作的流畅性，但前卫的设计还是需要用户一段时间适应，车机除了提供常规的GPS和多媒体功能外，还加入了车联网生态，不仅支持OTA升级，还可根据用户的个性化需要进行功能拓展。车内还标配有L2级的辅助功能，带有全速自适应巡航和各类预警系统。

定位为中型车的特斯拉Model 3拥有4694*1850*1443mm的车身尺寸和2875mm的轴距表现，一体式的车内座椅采用了仿皮包覆，相对厚实的填充可以带来足够的支撑性，后排表现较为宽裕，可为174cm的乘客提供1拳3指的腿部余量和4指的头顶空间，头顶巨大的天窗增加了透光度，可有效减少头顶的压抑感。

由于车内所有功能均集中在了中控屏内，因此有更多空间可以用于储物格的设计，前排屏幕下方配有带限位的手机充电板，更大的面积还

可支持副驾同时使用，充电板下方则为杯架和常规扶手箱的配置，内部可观的容积保证了日常储物的便利性，Model 3不仅提供了可容纳24/28英寸两个旅行箱的后备厢，还在车头设计了前备厢，内部足以放下20英寸的行李箱。

除了在内饰方面选择了极简风格外，特斯拉Model 3在动力上也仅提供了后驱和高性能四驱两个版本，让消费者省去了纠结选择的烦恼，后驱版和高性能版分别可输出194kW（264Ps）和357kW（486Ps）的最大功率，最大扭矩则为340N·m/659N·m，电池部分则分别有着60kWh和78.4kWh的容量，可实现556km和675km的纯电续航里程。

特斯拉Model 3提供有运动和舒适两种模式，悬架的设定也采用了偏运动化的调校，双叉臂和多连杆的悬架组合在阻尼设定上保持了足够的韧性，在经过连续的起伏和颠簸路段时虽然初段的回弹略微生硬，但后段的滤振足够软绵，转向的设定精准灵活，也符合整体偏向运动化的风格。

写在最后

作为车界新能源革命的弄潮儿，特斯拉Model 3有着足够科技前卫的外观设计，能让大家一下从车流中发现它的存在，独特的极简化内饰风格充满了智能化，实用的空间和充沛的动力表现也满足了家用需求，不知道你对这辆Model 3是怎么看待的呢？