Saab 9-3“魔鬼路”之旅，改装之后极限暴增

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星期天从宜兰（台湾）上高速时才发现雪隧有高乘载管制,不得以只好改走台9线返北,也就是俗称的北宜公路到坪林交流道再进入国道三号。

台9线多变的道路状况，以及一路迂回陡上近海拔275公尺，翻越坪林后再陡下新店，相较于一般道路而言，环境明显严苛的北宜公路，更容易试出车辆的本质。而我接手这台旧款9-3敞篷已将近半年的时间,一直苦于没有可以测试改装后成果的机会,这次被逼上北宜也正好可以验证一下当初自己循序改装的套件是否真有功效!!

旧款Saab车种最被人诟病的就是底盘,虽然拥有大马力的涡轮引擎,但底盘部分无论是细部调教、煞车力度或整体刚性,却完全跟不上引擎的设定,而当涡轮作动马力瞬间涌现时，旧款Saab 9-3车种由于传动轴左右长短差距过大,FF(前轮驱动)车特有的扭力转向在其身上会更为明显,夸张一点甚至会跳跃到另外一个车道去!而为了改变这些先天设计的缺陷,我加装了传说的Mika三宝,分别为前工字梁强化下拉杆、方向机拉杆以及后加粗防倾杆。

由于旧款Saab 9-3前工字梁过长,在过弯时会造成左右受力不平均而扭曲,造成过弯时路感模糊不清,因此加装前工字梁强化下拉杆强化整体刚性是最快速解决的办法,不但可以加强刚性，提供了高速与过弯的稳定跟反应且还可当引擎下护板使用,来保护油底壳。而方向机拉杆则是经由国外赛场测试后证明,可解决Saab旧款9-3与NG900防火墙固定座易断裂的问题, 且可改善车辆扭力转向。而最后的后加粗防顷不但可使过弯时的侧倾可以压缩到最小，连带后轮的路感跟跳动很明显，可说是对于操控上的一大利器。

这样的底盘设定，在台九线的山道上，马上就能体会到加装前后的明显差异，而稳定的重心反应，不论是平顺地按著路线，或是刻意带滑的进出弯道，四颗轮子总能正确地走在驾驶所设定的路线上，让车辆呈现中性的操控表现。令人印象深刻。

历经无数次的弯道体验后，我认为，本车能精进的动态表现，得利于强化刚性的底盘、防顷杆抑制的过顷侧以及ET值加大的轮距(原厂ET45,我改装的PIAA两片式锻造铝圈为ET38)，让整体的稳定性获得长足的改善。但是最重要的是，由正典轮胎协助调整的Koni套装避震器，其弹簧与阻尼所产生的平衡，是其表现如此出乎意料的最大功臣。

即便是紧促的S型连续弯道，9-3的摇晃，被适当调整的阻尼漂亮的吸收，让重心在左右快速的移动之间，显得优雅而平顺。同样路段，我多年前也曾开著双A臂底盘的改装喜美挑战过，两者之间虽然还有一段的差距，但比起加装套件之前,可说天差地别。甚至，和我评价甚高的BMW E36相比，虽仍未及其后驱底盘的表现，但是其间的实力，相当接近。这台9-3操控的表现，安定了我本抱着戒慎恐惧上山的心情。

因为有着良好的底盘表现，让我以出乎意料的速度，爬完了上坡路段，进入地势较为平缓的连续弯路。少了上坡的考验，车行的速度较上山时提升。但是不一会，考验就来了。绵绵阴雨缘故，在路段中开始不定时出现薄雾，笼罩整个北宜公路。加上没有路灯的安设，让路线判位更为困难。受到北宜路段独特的地形影响，常有的浓雾不仅提高各种意外的机率，也考验车辆的动态稳定性。而旧款9-3最被人诟病的缺点就是昏暗的造明系统，因此我早就将头灯与雾灯分别改为6000K与3200K的HID，以增加行路时的照明度。果然未雨绸缪是对的，点亮头灯与雾灯，果然整个路况一览无疑。我在时间的压力下，继续赶路。不料，最终的考验，隐身其中…

连绵不绝的细雨，让整条山路在车灯的照射下发出黑金色的亮感，让柏油路面看起来非常干净整洁，但事实上反光越明显就代表路面的含水量越高，摩擦力会大幅减低，此时需更加专注于行车，毕竟9-3还是传统FF车款，车身前后配重估计为60:40，转向不足的特性还是相当明显，在这样条件下赶路的我只有“谨慎”两字可以形容。

随车子进入地势平缓的连续弯道，这颗2.0涡轮引擎也提供优异的运转品质与协调性，即便受到齿比的影响，四速自排的变速箱在山路间几乎都只用到2、3档，但我请高人重写电脑调教供油点火且将增压值固定在1.3kg/cm2后，理论297 hp与44.2Kgm的动力输出依旧让这部9-3在台九线的山道间快意奔驰，且这颗爱信老四速变速箱也不会有过多的保护限制，只要你愿意，按下S模式，一退档就会让车子在入弯前提供让人满意的档煞效果，使车辆得以稳定又快速姿态杀入弯角。

直觉告诉我，这部旧款9-3改装后的底盘，还是无法像新款车有电子辅助系统的协助下这般安定，但反而给了我一种斯巴达式的直接路感。信心也随著行驶距离的拉长而加快了行驶速度，踩油门的幅度逐渐加深、速度愈来愈快，前轮回馈的循迹性与路线依旧稳定且明确，最让人担心的推头现象仍旧存在，但不至于影响整体行车速度，而让人心跳加快的摆动或偏滑则偶有出现，耳朵仔细聆听轮胎经过路面的声音，确认地面依旧湿滑且我时速度不低，但车子传回到方向盘的感觉也再再表示一切都在掌控之中。

多年的试车与赛道经验，一直提醒我必须紧绷神经，毕竟天候不良的山路上变数太多，且身处手机讯号不佳的罕有人烟处，任何小意外都会将变成大灾难。因此只有启动身体的每一个感官系统去与车辆做连结，透过眼睛、躯体、双手、双脚与座椅、方向盘、油门、煞车做互动，去感应四颗轮胎与路面的抓地状态，且随时为不定因素做准备。

在快速的绕过一个凸出的石壁后，薄雾在3000K HID雾灯的强力照射下，突然发现距离20公尺的路面上，有个足球大的落石，横置于马路中间。如果直接撞上，对轮圈、水箱甚至油底壳都是致命的威胁!在这电光火石的瞬间，以当时的车速，已不可能直接煞停下来，直觉反应只能进行闪躲。笔者马上重踩刹车并将方向盘左扭，9-3马上乖乖听话降低速度且展现沉稳精确的操控反应，闪过了障碍物。而通过后，Koni避震器良好的阻尼设定，也马上拉住了车尾，重心没有多馀的左摇右晃，就算路面上还有落石带来的沙粒造成车尾略有打滑现象，笔者也靠着驾驶经验进行反打后，车身马上修正到正常情况。这突如其来的紧急状况、这几秒瞬间的连续动态，车子就像电视上常见的越野赛车般，扭了一个S型的花枪便顺利平稳通过，更可印证笔者长期倡导底盘强化重于动力提升为汽车改装正确方向。

而能够躲过这场意外，除了车身避震提升后的协助之外，旧款9-3最为人嫌弃的煞车系统，我早已先做了强化，在购车之初，就借由前辈的经验将本车原本容积较小的单片式Air Tank拆下，流用同厂9-5车型的大容量双片式零件来做提升，如此一来，原本软脚的煞车，有着长足的进步，整体制动力最少提升70%!

在闪过落石之后，剩下路段对我而言，更快意轻松。但一路上的急煞急停，轮胎与刹车的耐久性也多少令人担心。万一煞车及轮胎抓地力衰退，将可能拖慢我赶路的行程。所幸之前维修铝圈时透过正典轮胎的帮忙入手一组倍耐力New P-zero落地胎，抓地力表现极佳，且225/45 ZR17 94Y的升级规格，亦对操控大大加分。赶时间的我，在路上善用每一个直线路段，并在入弯前大脚刹车，且延后APEX点，但还是发现煞车有衰退现象，只能放慢速度，以免发生意外。所以未来更好的煞车来令片、轻量化两片式加大碟盘甚至四活塞卡钳系统为重点改装项目。只是在如此的虐待之下，即便到了坪林高速入口，9-3的刹车与抓地力虽略有衰退，但表现依然稳定。

本次测试，虽然旧款9-3车种有强大马力的跑车风格，却没拥有扎实的底盘设定及欧风的操控反应。经过此番精进后车体重心降低，且转向更精确，在我快速掌握车辆的操控特点后，利用s阿伯略为滑溜的车尾特性让车头指向弯顶点，通过Apex点后于弯中再使用在中国时跟老外教练偷师的半油门技巧，不只可增加车辆在弯道时的牵引力，还可提升出弯时的加速度，让整个进出弯一气呵成。且调较良好的供油点火电脑让引擎输出在山道上完全不显吃力，整体行车顺畅性大大加分。至于底盘的其他改装让过弯时侧倾幅度较小，转向反应敏捷，升级17吋轮圈也让在车内的我可获得更多的路感回馈，抓地力优异的P-zero轮胎彻底解除原本封印住的操控功力，跑起山路很过瘾！

所以请永远记得，好的底盘永远比动力提升还来的重要，底盘升级永远为车辆改装的第一要件，当下次到店家进行改装时，老板如果只是一眛的推销动力套件而对底盘升级只字未提，建议您直接就甩头离开吧!!

谢宗桓