5月1日生效!海运费一次性上调2000美元,又一波纺企停机放假在路上

5月1日起生效！

海运附加费一次性上调2000美元！

目前疫情带来的影响已愈来愈深远，物流运输依旧是不可忽略的问题点，物流不畅，生产进度跟不上！

陆运：

截至2022年4月20日24时，各省（区、市）高速公路共关闭收费站104个，北京、天津、福建等省份已无关闭关停的高速公路收费站和服务区。

目前，江苏、河北、浙江等地高速仍有管控措施。据反映，无锡、上海等地高速无法下车，导致货车长时间滞留。 不仅如此，近期船价也要上涨了，这下陆运走不通，选择船运也很“肉疼”了。

船运：

随着上海企业陆续复工复产，预计5月份海运的货量会急速上升。

近期，多家船公司有随之宣布，5月1日起调涨亚洲至美国跨太平洋航线的“综合费率附加费”（GRI），COSCO、ONE、长荣、阳明、HMM等船公司都在涨价之列！

此次调整价格，加征1000-2000美元不等的附加费，以运价涨幅概算，约相当于一到两成。

对于外贸生产企业来说， 一方面是违约风险上升，导致了企业“有单不敢接”；另一方面又担忧供应商流失又将给企业带来更大的损失，可谓是进退两难。

有的企业不是不愿意复工，而是怕犯错误，怕承担责任。因此就算已经被列入了复工白名单也选择不复工，就是害怕出现病例又被停产。现下虽已逐步复工复产，但要解决人员到岗、供应链、道路封控等问题还是任重道远。

又一波停机放假在路上

纺企会“躺平”吗？

同时国内的纺织生产经营也因多种因素影响较为低迷，自今年春节后，纺织市场需求持续下滑，纺企出货难、盈利难的问题接踵而至。国际原油高位震荡、全球粮食危机、金融市场通胀、经济衰退担忧等一些列问题，给国内外纺织行业的正常运行也带来了不同程度的冲击。居民外出旅行减少，对服装衣帽类弹性需求下滑，进而使终端需求疲弱不堪。久而久之，纺企纱、布库存不断累升，亏损压力加大，进而一些纺企已经做好放长假打算。

往年五一假期，纺织企业多会按自身生产情况实行阶段性调休，今年放假休市或更为普遍。加上节前，不论上游市场还是下游市场，对5月份市场形势的预期并不乐观，据了解，今年二季度纺织企业面临的压力相较一季度有增无减，近期能源价格飙升，食品价格大幅上涨，但纺织品、服装等议价能力却比较弱，提涨难度大，加上俄乌冲突持续等因素，对纺织企业形成的利空逐渐显现。近期疫情多点暴发扩散使2022年二、三季度防控形势异常严峻，“动态清零”对纺织企业的影响也不容低估。据山东、江苏、浙江等地部分纺织企业反馈，五一小长假来临之际，会根据当前生产所需，执行一定比例人员的放假调休或适当延迟放假。

今年纺织市场需求不佳压力确实存在，但去年大部分纺织企业盈利颇丰，部分甚至购买了新型生产设备，扩产能增效益的目标是一个长期规划。目前，一些企业采取降负荷、停产也是为应对短期困难采取的措施。纺织产业链条较长，短期困难并不一定是一道迈不过去的坎。因此，国内部分地区疫情已经得到控制，加快促进复工复产节奏下，纺企尚未达到躺平境遇，况且相信任何一个企业不会愿意躺平。因此，国内消费或后移预期下，5月市场或有转机。

来源：海运网、中储棉、有料视点、布工厂