中国台湾战机频繁坠毁：美国先进技术支持，也改变不了力量对比

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一旦由于军事封锁等因素，导致外界输入的渠道被切断；中国台湾以F-16V为代表的三代战斗机群，在高强度的使用和战损下是不可能长期坚持运作的。这是中国台湾军事力量的无解死局，无法通过单一的先进机载技术来解决。

3月22日，中国台湾空军的两架F-5战机疑似由于在训练中互相撞击而坠毁在海中。两名飞行员中，一名中尉飞行员罗尚桦在获得救援后医治无效而死亡；另一名上尉飞行员潘颖谆在失踪28天后被发现遗体。

一：战斗机互相撞击导致的坠毁比例非常高，超出大多数人想象

中国台湾此次两架F-5战机由于相互撞击而坠毁的事故，在全球各国家、地区的航空兵训练中，其实都属于比较常见的高发事故类型。

比如截至到2010年左右时，F-15系列战斗机坠毁总数达到157架，其中有1/4的坠毁是由于相互撞击而导致的；F-18系列战斗机的坠毁统计中，相互撞击导致坠毁的比例也与之非常接近。这种事故在非西方也很常见，比如2019年就有两架俄罗斯苏-34相撞而坠毁。

此类事故在军用战术飞机中特别高发的原因，是它们的使用方式所决定的。尤其是各种密集编队飞行、自由空战对抗训练，尤其容易导致相互撞击事故的发生：

图：前几年美军就出现过空中加油引发的互撞导致坠毁事故，夜间的空中加油风险尤其高

在密集编队飞行中，飞机间距非常近，一旦出现操纵失误、或者强力气流干扰等因素，很容易就会撞在一起。但军事飞行中，密集编队又是无法避免的需求。

除了常见的以空中加油为代表的编队飞行活动外，战争史上也不止一次出现过，单架或多架战斗机利用密集飞行，使自己被掩蔽在客机的雷达信号特征中；或者让多架战机的编队雷达特征，看起来像单架大型客机的雷达特征；这些手段，往往是保障行动突然性和攻击的关键所在。

图：除了飞行表演中出现的事故以外，战斗机互撞事故的瞬间，极少能留下照片或者视频记录

在没有预先设定好各种套路、特别是约定飞行动作的自由对抗空战训练中；参与训练的飞行员都无法准确预料对方的反应和动作，往往容易出现类似狭路相逢后“你往左、我往右”的判断冲突，导致飞机的危险接近甚至碰撞。这在不设高度差、战机均势迎头开始对抗的训练中，尤其常见。

总的来说，F-5互撞事故会很快在中国台湾绝迹——同类事故不会消失，但是现有的三十多架F-5已经处于服役末期，3-5年内就会被淘汰。除去5架RF-5E虎眼式侦察机还会服役较长时间，很快就不会再有F-5进行高风险飞行了。

图：中国台湾空军的RF-5E侦察机

此外，这类事故还涉及到一个非常具备共性的管理问题：通常而言，一支部队的训练作风如果特别灵活、泼辣、凶狠；那么很难避免的，飞行员群体中就会伴生出一定的野蛮驾驶、忽视安全原则的粗暴飞行倾向。

可以说，在完全解放飞行员的主观能动性和飞机的性能极限潜力，与尽可能确保训练安全两者之间，确实存在着矛盾，而且这个矛盾还将在未来持续困扰各国家、地区的空军，目前也几乎没有可能通过纯粹的技术手段去解决它。

二：中国台湾空军的F-16，理论上可通过新技术显著降低训练坠毁几率

在现阶段的技术制约下，要使战斗机能通过自身的功能设计，避免由于空战对抗训练和密集编队飞行等因素诱发的撞击事故，依然是不太现实的。

但对于另一些原因诱发的坠毁事故，主要是由于飞行员产生错觉、或者短时间失去意识，导致飞机向地面或者海面撞击的事故类型；现在已经出现新的自动保护技术，可以使战斗机在坠毁前自动强制接管飞行，拉起飞机、改变飞行轨迹进行避撞，避免机毁人亡。

图：战斗机撞山的结果，通常根本无法留下如此完整的残骸

随着全权限数字电传系统这样的先进飞控在战斗机上实用化，美国对于战斗机集成全自动避撞技术的研究在80年代开始展开了具备实际意义的研究工作，历时超过30年。洛克希德·马丁公司、NASA、美国空军实验室这三家机构，在其中起到了至关重要的作用。

这种被称为AGCAS的新系统在近几年已经由美军首先开始装备，并挽救了多架战机。比如在2016年，美军就公开了一起事故的记录和HUD视频：

一架F-16在进行高过载机动飞行时，飞行员无法抵御高倍重力带来的大脑缺氧效应而陷入昏迷，战斗机直接朝山峰撞了过去。在即将坠毁的时候，避撞保护系统介入战机的飞行控制，以接近飞机机动性极限的高过载，强制战机拉起并爬升到安全高度。

这是2014年9月该避撞防坠毁系统服役后，挽救美军的第四架飞机。

近年来，中国台湾空军的战斗机，包括幻影2000和F-16，均出现过因为飞行中错觉（比如无法辨别天空与海面）、高过载下意识丧失，都出现过坠毁事故。

图：中国台湾地区的IDF战斗机

图：中国台湾的幻影2000战斗机

而全新的避撞防坠毁系统，由于要求雷达、导航等系统与飞控系统必须实现很高的综合化控制水平，它在现阶段既需要全权限数字电传飞控等先进硬件作为必须基础，又需要美方对飞机的相关设计全盘掌握、并拥有完整的改进权限，因此在中国台湾空军中，不可能出现在F-16之外的机型上。

图：中国台湾的F-16

目前中国台湾空军的F-16机群由两部分组成，一部分是尚未完成生产和交付的66架F-16V，它们属于目前F-16家族的最新改型，根据西方新闻报道标配了避撞防坠毁系统。而作为现役主力的F-16 block20有141架，会在之后陆续升级到F-16V标准，

避撞防坠毁系统能有效的改善训练中的安全性问题，挽救数量可观的飞行员和战斗机；因此非常值得重视，毕竟它针对的是所有空中武装力量都要遇到的痛点问题。

但从整体和长期层面来看，它能带来的改变，依然远不足以达到影响军事力量平衡的地步。

结语：

在二战后的战斗机研制中，战斗机变得越来越复杂，机载设备越来越多；现在已经没有任何一个中小型国家/地区，有能力独立完成先进战机的设计和制造。

中国台湾本身只是一个面积和人口都非常有限的岛屿地区，现在并没有、未来更不可能拥有真正意义上的完整战机研发能力，其军事力量的维持完全依赖于外界输入。

一旦由于军事封锁等因素，导致外界输入的渠道被切断；中国台湾以F-16V为代表的三代战斗机群，在高强度的使用和战损下是不可能长期坚持运作的。这才是中国台湾军事力量的无解死局，无法通过单一的先进机载技术来解决。