海运费：7月干散货运输价格依然存在一定反弹动力

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本周，欧美集装箱运输市场出现回落，WCI上海至北欧航线运价录得$9598/FEU，周环比下降1.9%；上海至美西航线运价录得$7952/FEU，周环比下降2.7%。国际干散货运输市场整体出现回落，6月23日BDI录得2354点，周环比下降4.4%。其中，BCI、BPI、BSI、BHSI分别录得2419、2732、2466、1339点，周环比下降10.5%、下降2.1%、上涨0.2%、下降0.1%。

国际集装箱运输市场：欧美航线运价持续回落，并未出现预期的反弹行情。从运力需求端来看，前期滞留货物较为有限。虽然4-5月上海处于封控状态，但是通过“陆改水”和“陆改铁”方式运输了大批货物，4月这两种方式占上海港集疏运比重达到65%，并且5月底上海港吞吐量已经恢复至正常水平的90%以上。其他无法正常从上海港发运的货物大多数已绕道从宁波舟山港发运。今年4-5月宁波舟山港集装箱吞吐量分别同比提升11.8%和18.7%。华东港口最大的两大港口上海港和宁波舟山港在4-5月集装箱吞吐量合计为12880TEU，仅比去年同期下降1.4%，其中确实有部分因为封控状态下无法正常产生导致出口货量下降。

此外，6月上海复工进度明显不及预期，部分工厂仍然受到原材料短缺以及物流的限制。本周四上海整车货运流量指数录得72.6，月环比上升209%，年同比下降40%。从运力供给来看，班轮公司舱位供给力度有所加强，尤其在亚欧航线。当前全球港口罢工此起彼伏，上周德国汉堡港和韩国港口爆发罢工，本周英国铁路海事和运输工会以及欧洲第一大港安特卫普-布鲁日港爆发罢工。工会的诉求很简单，就是希望上涨工资待遇以应对不断攀升的生活成本。在白宫的斡旋之下，美西码头工会和雇主发表联合声明，虽然在7月1日合同到期之前不太可能达成协议，但货运业务将继续。

不过依然需要防范黑犀牛事件的发生，类似的保证几乎每次谈判都会存在，包括在2014年大罢工之前。当前全球通胀严重，即便各大央行采取了加息缩表政策，也难以在短期内压低通胀。倘若这些国家的劳工要求无法得到满足，罢工有可能持续，甚至可还会引起其他港口工会呼应，对于集疏运效率产生重大打击，影响船舶周转效率，对于不断阴跌的运价起到一定支撑作用。

国际干散货运输市场：本周市场不太景气，租金水平以跌为主。由于美联储加快了货币收紧的步伐，本周大宗商品价格出现一定回调，本周三普氏62%铁矿价格录得109.4美元/吨，周环比下降16.2%；6月17日纽卡斯尔NEWC和理查德RB动力煤价格录得377.4美元/吨和325.2美元/吨，周环比下降5.2%和3.2%，不过欧洲ARA港动力煤现货价周环比逆回升5.6%；LME3个月镍期货收盘价周环比下降5.06%；CBOT大豆和小麦周环比下降17.24%和11.95%。随着大宗商品价格下降且后期有进一步下跌预期，进口商在买涨不买跌的心态下放缓了进货节奏，运价出现回调。

周四17万载重吨船型西澳大利亚丹皮尔/巴西图巴朗/南非萨尔达尼亚→中国青岛铁矿运价分别录得11.914、29.939、22.215美元/吨，周环比下降9.2%、8.2%、8.9%；7万载重吨船型的印尼至广州的煤炭运价为12.65美元/吨，周环比上下降3.2%；6.6万载重吨船型巴西桑托斯/美湾密西西比河—中国北方港口达到68.23美元/吨和77.77美元/吨，周环比下降1.8%和1.7%。从基本面来看，中国45港铁矿库存下降至1.26亿吨，连跌13周，中国64家钢厂可用天数下降至23天，不过夏季又是开工淡季，补库量相对有限；北半球已经步入夏季，在西方国家主动放弃俄罗斯天然气的情况下，会加大煤电消耗量。总体来看7月干散货运输市场依然存在一定反弹动力，但是反弹幅度相对有限。