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作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权
今年4月、5月可以说是小米造车以来，在舆论上最艰难的两个月。
4月就不多说了，5月选装碳纤维挖空机盖的su7 ultra车主后发现，自己花了4.2万选装的挖空机盖并不能真的提供下压力，增强散热，装饰左右大于实际作用，小米官方也承认这一点。
说实话4.2万选装这么一个碳纤维装饰，虽说没那么值，但在性能车的选装里面也算特别离谱。
问题是，雷军之前发博称这套机盖是重新设计了内部结构，支持轮毂散热的。
至于小米的解决方案：未提车的用户可以限时删除这项配置；已经提车的用户补偿2万积分。
与其在小米su7 ultra上花4.2万选一个假空力套件，不如看看下面这些车型，风道都是真的！
莲花跑车emeya繁花
厂商指导价：52.80-100.80万元
车身轴距：3069mm
动力总成1：450kw双电机 + 96.3kwh102三元锂
动力总成2：675kw双电机 + 96.3kwh102三元锂
纯电续航：650 / 585 / 570 / 530 / 480km(cltc)
前段时间我们分析了为什么极氪001从过去的月销过万，一路下滑到现在的不到3千辆，其中一个原因就是去年小米su7正式上市。
在小米su7之后，今年小米又上市了小米su7 ultra，售价52.99万元，而就在su7 ultra上市不久前，莲花刚下调了两款纯电车型的售价，其中emeya繁花的起售价从66.80万元下调到了52.80万元。
更巧的是，两台车都是性能车定位，并且还都是以黄色为广告色。在su7 ultra上市的第二天，莲花集团ceo就发文：“对赛道的敬畏并不是电机与马力的单纯堆积，大马力与直线加速已然唾手可得，但弯道快的只有莲花和保时捷。”
说实话，车迷们、网友们要看的不是嘴炮，而是小米说自己是地表最速四门量产车，你不服气你也去刷赛道，跑过su7 ultra不就行了？生死看淡，不服就干才是车迷们爱看的。
在小米承认碳纤维挖空机盖的装饰作用大约实际作用后，莲花官方发了多条视频，并配文：“真风道，真下压力。这是空气动力学开创者底气。玩风，欢迎讨教”，这暗讽小米su7的意图藏都藏不住。
那么emeya繁花有哪些空气动力学设计呢？首先是这个主动气坝，打开时的地面效应能增加76公斤的下压力，并有4条风道，以及主动进气格栅、主动式后扩散器、主动双层尾翼三项主动空气动力学部件。
说实话在造运动型车，搞赛车运动吉利才是国内厂商的先行者，甚至连蔚来都冠名过电动方程式（fe）车队，所以现在消费者把小米su7当成运动型车的代表，吉利系的高管有点意见是很正常的。
长安马自达ez-60
厂商指导价：暂未公布
车身轴距：2902mm
动力总成1：1.5l增程器(72kw) + 190kw电机+ 磷酸铁锂
动力总成2： 190kw电机+ 磷酸铁锂
纯电续航：暂未公布
仿佛是预见到了小米su7 ultra的碳纤维挖空机盖的风波，长安马自达ez-60在上海车展首次亮相时，就强调了自己的9组空气动力学风道设计。
九组风道分别是前机盖风道、前保险杠两侧风道、前保险杠底部风道、电子外后视镜风道、前主动进气格栅ags、两侧d柱风道。
之后马自达还着重强调了自己是“真 · 9风道空气动力学设计”。
不过马自达ez-60的风道设计并不像莲花emeya那么极致。设计的主要目标是用空气动力学设计降低高车头对风阻的影响。
如果你细心观察过现在的纯电suv会发现，大部分车型的车头都设计扁平状，而马自达ez-60的车头则是传统suv有力量感的高车头设计。只能说在设计这块儿，你永远可以相信马自达！
保时捷911 gt3 rs
厂商指导价：300.9992万(停售)
车身轴距：2457mm
动力总成：4.0l(h6 525ps 465n·m) + 7挡湿式双离合
说到街车上的挖空机盖，保时捷911 gt3 rs自然是绕不开的一台车。911 gt3 rs在前备箱里装下了一个巨大的散热器，通过斜向放置增加撞风角度，再让气流通过机盖上的开口流出，增加下压力。
根据官方的说法，这套系统在200km的时速下，能提供大约409公斤的下压力。这简直就是小米su7 ultra梦中的自己。
911 gt3 rs还配备了一个超大的天鹅颈尾翼，并具备主动功能，能在直道时调平尾翼，减小阻力，也就是f1赛车上drs系统。
就是这车用街车来形容其实不太准确，用能上路的gt赛车要更合适，特别是裸车300万的售价，就注定和99.99%的人没有关系了。
