前段时间，一则名为“小米汽车为了节约整车成本而偷工减料”的帖子，在网上引起了大家的热议，据了解，事情的起因是有人在网上发文称，小米汽车的充电线束使用了铝材而非传统车企使用的铜材料，而在大多数人的印象中，铜材是一种价格昂贵的材料，至少相对来说铝线材的名字要显得陌生很多。
那么使用铝材取代铜，真的就是偷工减料吗？当然不是，选用铝材最根本的目的还是为了给车减重。
事实上，长久以来“铜线”都是汽车线束的主要材料，它拥有出色的导电率和安全稳定性，在传统燃油车时代，铜合金导线的直径普遍在0.35～25mm，大致估算下来整车所需要的线束重量为25~30kg，约占汽车总重量的2%左右，除了外包材料和接线端子等辅料外，其余大多数都是铜线材，以正常的油车油耗来说，这重量大概会带来百公里0.1kg的汽油消耗，总体上来说，对整车的油耗水平影响不大。
不过，在电动汽车时代这一情况正在发生转变，一方面三电系统取代了原有以机械结构为基础的发动机变速器，更多的电气设备被植入汽车，而连接串联自然要使用更多的线束，此外电车在高压充电时也需要使用更粗的铜线来提高承载能力，这些都变相增加了线材在整车重量里的占比。
对此，来自盖世汽车研究学院的高级总监“王显斌”表示：“如果是一台1.6-2吨重的b级纯电动车，即便智能化不高，它的整车线束使用量都将达到4km，重量约在60-80kg，占整车重量约在3%-5%。”
线束增多变粗，自然整车重量也会增加，而汽车变胖对于汽车的制动、操控来说都有着极大的负面影响，所以要想给车减肥，要么牺牲续航削减电池，要么就想其他办法，显然，使用更加轻便的线束材料，是一个不错的方式。
而在众多替代铜线材的备选材料中，铝材一直都是最为理想的选择，在相同体积的情况下，铜材要比铝材重3.3倍，而在重量相同的情况下，铝的体积更大且导电性能是铜的两倍，从这个角度来说，用铝材替换为铜材，电动汽车可以在不影响甚至提高性能的情况下，获得相当不错的减重效果，而在安装过程中，铝材也不需要桥架和穿管，因此安装成本也将减少20%~50%。如果以以每吨7.5万元的铜价和每吨2万元的铝价来粗略估算，车企能够通过这种方式在线束成本上节约6~7倍。
事实上，受制于商业化程度以及成本因素，铝线材在此前很长一段时间并没有得到大范围的应用，而这几年随着相关技术逐渐成熟，包括特斯拉、比亚迪等车企也在阶段性地使用铝材来部分取代原有的铜线材，这也是su7使用铝线材的一大原因。
值得注意的是，小米su7的铝材使用仅仅是在充电枪等局部范围，并不是网传的大范围使用，也不存在所谓的减配，其目的更多是为了为后续整车“铜换铝”做准备。
