4月的销量出来了，零跑7万多台。
其中，零跑d19大定15000台，a10大定40000万。
接下来就看d19和a10了。
零跑d19告诉市场一个道理：现在竞争这么激烈，新车发布真不宜把时间线拉太长，除非你像d19这样上市价直接炸场。
但是，实际上d19如果不是后来跳过预售期直接上市，要面临什么情况都尚未可知。这已经算是反应非常迅速的了。
所以，竞争无比激烈的d19，上市15天大定15000台。
有网友很支持，“好霸气的一款了，我喜欢的。”“很有性价比”。
也有网友质疑“这么便宜是不是删配置了啊。”
“在这么内卷的市场里，一定要相信一分钱一分货，零跑d19去看过实车，质感是真拉。”
“今天高速上看到一台，看起来质感蛮好的，但对内装品质不太抱期望，之前开过的其他零跑确实不太行，一分钱一分货的道理。”
还有网友说，“d19那是必须抢在大唐之前捞一点订单，不然大唐一出谁买它，不得直接推沟里了。”
所以，大唐ev刚公布数据，预售24小时订单已经突破3万台了。
两台车造型相似，尺寸接近，价位趋同，会提供混动和纯电版本。并且，大唐ev用了比亚迪最新的兆瓦闪充，最高的纯电续航950公里。
在补能速度和续航能力上，有着自己的技术优势，外加比亚迪有着更为庞大的市场声量，对于主打走量市场的零跑d19肯定会造成其不小的压力。
当然，零跑d19起步就提供了双电机四驱，悬挂也用了前双叉臂后多连杆的硬件配置，有着不错的动态实力，起售价也比大盘更低，还是有自己的核心优势在的。
只不过在此前，零跑d19的官方续航测试直播里边，出现了疑似“辅助驾驶无法正常开启”的系统bug，也把这台车推上了舆论的风口浪尖。
再加上大唐ev正式公布了预售价，对于不少买零跑的人，他们看中的就是价格便宜。而且这部分潜在用户，在他和大唐之间也产生了选择上的权衡。
“都到这个价位了，其实也不在乎那一点点差价了。要是都是二十几万开售，我肯定选大唐。毕竟比亚迪的闪充技术，再加上其他方面的软硬件配置，确实比零跑这种小厂强不少。单说技术保障这块，我个人觉得大唐比零跑靠谱多了。当然，这只是我的个人看法。 ”
这是一位网友犀利的发表自己的看法，评论区也有不少认同者。
结合目前的市场定价策略，在正式上市的时候，大唐ev的价格可能会进一步地进行下探。
你们觉得，到时候零跑d19会更加紧张吗？在他俩之间你们更看重什么呢？
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