封面新闻记者 邹阿江 杨霁月
4月初，在2000公里外的泰国东部榴梿核心产区尖竹汶，一批新鲜榴梿在果园里打包装箱，搭乘恒温13℃的定制化班列，在几天后抵达成都国际铁路港。
成都国际铁路港
依托中老班列，去年成都国际铁路港启动了进口榴梿业务。随着一辆辆满载泰国原产地金枕榴梿的冷链货车驶入港区，在成都实现“榴梿自由”早已不是什么难事，进口榴梿不仅能“一箱到底”全冷链直达成都，还能通过港区分拨专线，快速辐射全国市场。
榴梿旅程的翻转，既是“外贸入川、蓉品出海、川品出川”的现实写照，也是成都国际铁路港助力四川从内陆腹地走向开放前沿的生动缩影。4月10日，记者走进成都国际铁路港，解锁一颗榴梿“鲜”入成都的“秘诀”。
最快126小时直达
进口榴梿价格打下来了
采访当天，成都陆港新通道有限公司总经理宋凤不时低头看一眼手机。她解释道，下个月是榴梿旺季，泰国宋干节马上又要来了，得赶在节前将3000万元的货款汇至泰国，确保下一批榴梿能在月底顺利抵达成都。
就在不久前，一批33吨的新鲜榴梿搭乘全新的全冷链专列，从泰国林查班站一路疾驰直达成都国际铁路港，标志着中老泰铁路跨境鲜果运输再迎突破，泰国榴梿入川再提速。
过去，一颗泰国榴梿要进入成都，往往要在闷热的货车里颠簸近一周，还要祈祷旺季的关口别太拥堵。如今，这条跨国2000多公里的路程被压缩到了126小时。“这次我们把起点前移至泰国东部核心产区春武里府，”宋凤介绍，“树上的鲜果从果园到林查班站仅需5小时陆运，随即装上冷链专列，一箱到底直达成都。”
“时效提上去了，价格也实实在在降下来了。”宋凤向记者透露，依托中老班列全冷链运输，榴梿进口成本较空运降低约50%，对比旺季易拥堵的公路运输，不仅综合成本降幅超60%，运输时效还提升了70%。
全程13℃恒温管控+智能监控的双重保障，让榴梿的损耗率几乎为零。从泰国尖竹汶果园枝头摘下，到摆上成都的货架，运输时间压缩了，市场售价也从原先的每斤35元，降至22元左右。
这样的物流优势，也转化成了实打实的业绩。这家由青白江区国有平台经开建发公司与四川朗浩进出口集团合资成立的新公司，自2025年6月成立以来，仅用半年时间就实现2.25亿元榴梿进口额。锚定市场潜力，公司将2026年榴梿进口额目标锁定在10亿元。
进口榴梿
一条专线打通“堵点”
打造榴梿等特色单品全国集散中心
能让进口榴梿搭乘班列更快更鲜地进入成都，背后离不开成都国际铁路港投资发展有限公司提供的定制化班列服务。4月10日下午，公司产业服务部主管梁丹向记者道出了其中的门道。
“要让一颗榴梿从泰国果园‘全铁贯通’抵达成都，协调成本较高——跨境国家多、海关规则不同、铁路轨距还不一致。”梁丹坦言，这些“难点”正是过去榴梿运输慢、损耗大的症结所在。
但也正是它们，催生了针对进口水果“定制化”班列的突破。
为成都陆港新通道提供运输的“林查班专线”，便是成都班列在全国率先协同中铁集、打通三段无缝衔接的精品线路：泰国境内快线、老挝至云南的“澜湄快线”、昆明至成都的站间班列定点直达。这条新线路不仅将起点前移了约1000公里，更彻底绕开了过去旺季公路拥堵、万象排队进站的痛点。
“这不只是距离的缩短，更是供应链稳定性的提升。”梁丹表示，此前四川省政府工作报告就曾明确提出“打造三文鱼、榴梿等特色单品全国集散中心”。在她看来，一颗榴梿被写入政府工作报告，意味着它已不再是普通水果，而是一个被寄予厚望的“单品经济”样本。
稳定性的另一重保障，还藏在技术里。
榴梿是典型的“娇贵货”，对冷链要求极高。梁丹向记者透露了一个细节：今年年初，团队专门针对榴梿自发热的特性，对中老泰市场的主流冷藏箱做了调研测试，最终择优租赁了一批国产新型冷藏箱。下出风设计让箱内温度更均衡，双压缩机配置能快速降温，还标配新风系统。全程13℃精准恒温，加上“一箱到底”不换柜的模式，各环节温度数据实时远程监控，即便单台压缩机故障，另一台也能无缝接力。“我们还有应急维修团队待命，”梁丹说，“就是要守住榴梿从树上到舌尖的品质不断链。”
如今，这条“榴梿专列”即将实现常态化运行。以成都为核心，榴梿的触角正伸向绵阳、德阳、乐山、宜宾，以及重庆、贵阳、西安等西南西北主要城市。一条“采购—运输—仓储—分销”的完整产业链正在青白江加速成形。
进口榴梿
不仅是舌尖上的普惠
更是一个内陆城市从通道到枢纽的转型升级
一颗榴梿的跨国极速之旅，折射出的不只是“快”，更是成都枢纽经济的深层逻辑——通道优势如何一步步转化为产业集聚的强劲动能。
在走访中，记者了解到，成都国际铁路港核心区域内，集散中心的冷链仓储、装卸场地及展销平台等配套基础设施正加速建设，预计今年7月建成。投用后，将直接带动500个本地就业岗位，并有效拉动包装、检测等配套产业链协同发展。
目前，作为国家骨干冷链物流基地，位于成都北部城区的青白江已聚集了众多水果贸易、冷链物流企业——玉湖冷链、盒马鲜生、银犁等一批知名冷链企业都选择在此建设西部重要基地。一个更具韧性和竞争力的产业集群正在成形。
梁丹向记者提供了一组数据：2025年，中欧班列（成渝）全年开行量超5000列，联通境内外163个城市，开行规模稳居全国首位。曾经的铁路起点，如今已是辐射全国的水果分拨枢纽——从成都出发，榴梿2小时覆盖成都都市圈，4小时触达周边省会，24小时内抵达嘉兴、广州等东部市场。
“这组数据背后，是成都对外开放大通道建设的一个缩影。”梁丹说，“以前我们是‘过路经济’，货从门口过，跟我们没关系；现在，这里有市场、有配套、有未来。”
在她看来，一颗榴梿带来的，不只是一场舌尖上的普惠，更是一座内陆城市从“通道”到“枢纽”的转型升级。
