继滴滴造车之后，另一大互联网出行平台“货拉拉”造车也有了新进展，其新车已经出现在工信部第394批新车申报目录中，由长安汽车代工，即将上市。据悉，这款新车的品牌名为多拉汽车，于2022年注册，新车采用厢式封闭货车设计，轴距达到3300mm，车厢内部容积为7.8立方米，驾驶室可以乘坐3人。动力部分采用一台最大功率94kw的驱动电机，cltc续航里程为300km和305km。
货拉拉造车并非一时兴起。成立于2013年的货拉拉，乘着移动互联网和共享经济的东风快速发展，短短十年时间，业务遍布中国352座城市，还在东南亚、拉美等20多个国家和地区有所布局，成为全球最大的同城货运平台。但看似风光的背后，货拉拉的ipo之路却并不顺利。
2021年6月货拉拉秘密递表美股，结果因为监管及市场的变化，转战港股；2023年3月首次递表港交所，结果因为司机权益争议、抽成过高等问题遭到问询，招股书失效；2023年9月再度递表港交所，结果因为之前被交通运输部约谈，上市进程再度受阻；2024年4月，第三次递表港交所，因为核心竞争力及金融业务合规性受到质疑，上市再度搁浅；随后2024年10月和2025年4月货拉拉又两次递表港交所，结果依然因为司机权益争议和抽成过高等问题未能通过。
盈利模式被质疑，合规风险高悬，导致货拉拉上市之路充满坎坷，2024年估值下滑至650亿元，较2023年缩水250亿元。造车对货拉拉来说至关重要，早在2021年就已经传出了货拉拉要造车的消息，但直到2022年才正式推进，货拉拉汽车总部最终选址重庆高新区。对货拉拉来说，希望通过造车来打造一套稳定的盈利模式，比如将车辆租赁或者出售给司机，完成从“中介”向“供应链”、从“平台”向“生态”的转变，打消此前递表时港交所有关盈利模式的疑虑。
但这种模式还未开始就已经遭到质疑，有网友担忧货拉拉一旦造车，会将接单质量与是否购买或租赁货拉拉提供车辆绑定，同时通过维修保养困住司机，如何平衡好自身收益与司机权益，一直是货拉拉面临的最大考验。对资本市场来说，目前市面上商用车赛道已经足够拥挤，诸如吉利远程、北汽福田、上汽通用五菱等多家车企都涉足了新能源商用车，京东、美团等企业也在自研末端配送车辆，货拉拉能否在这一片红海中成功脱颖而出，还要打一个问号。而货拉拉能否承担造车的巨额投入，能否通过造车实现稳定的营收，则是市场担忧的另一大问题。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
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