2023年中国合资车，跌！跌！跌！

2023年中国合资车，跌！跌！跌！

2002年初北汽和现代汽车合资签约，北京现代立马开建，当年12月北京现代第一辆汽车索纳塔正式下线。

造出来就赚钱，所以韩国人和北汽的人拼了，快！快！快！

当年签约、当年建厂、当年量产！

从此北京现代走上快车道，辉煌时2013年至2016年，年年超百万台，现代汽车还想过扩产至180万辆，所以建了五个厂。

那年头，是个外资合资品牌汽车，没有不好卖的。

连赶了末班车的JEEP，也有过赚钱历史。

最差劲是菲亚特和雷诺，那个“人傻钱多速来”时代，居然在中国市场都赚不到钱，你说他们中国高管多无能？

2017年突然的萨德事件，把韩国人干傻了。

从此2016年就是北京现代最好的回忆。

2023年11月，花了78亿建的北京现代重庆工厂卖给重庆地方财团，据说砍价砍到北京现代的高管想哭——只给了2折。

接盘的其实是赛力斯，几乎白赚几十亿。

韩系车2023年10月只有1.2%的市场份额，而7年之前2016年韩系车巅峰时期，占了中国汽车10%市场。

10月份北京现代销量为19006辆，相比去年同比下滑约28.4%。

起亚更惨。

10月份悦达起亚（东风早跑路了，这媳妇亏钱货，离婚！）销量仅为4590辆，相比去年同比暴跌约58.3%。

北京现代五个厂，已经卖了两个，计划留两个，还有一个厂正在找买家。

国产车。

当年船夫喊出2015年中国第一，2025年世界第一时，很多人当船夫喝太高了，吹牛皮不打草稿。

就一个仿制花冠F3，能行？

股神巴菲特和他搭档芒格，偏看中了比亚迪。

当然，是看中比亚迪电动车计划。

2023年11月，国产汽车品牌开了挂，占比达60.1%！

五年前谁要是说五年后国产汽车老厉害啦，同国产手机一样牛，占国内汽车市场60%，把合资外资品牌打得呱呱叫，本砖先一大砖拍死你。

2018年国产品牌乘用车销量998万辆。

没错，你没看错，就是998，只要998，不是668，不是1068。

当年国产品牌市场份额42.1%，比2017年48.8%居然还下滑了6.7%！

那年，韩国车是不行了，可德系和日系无比坚挺。南北大众差不多卖了350万辆。

国产汽车品牌老总，怎一个愁字了得。

过得最开心是长城汽车，2018年净利润50亿，是国产车神一般存在，因为绝大多数国产汽车都不赚钱。

那时的长城，看比亚迪是俯视的。

2018年比亚迪（含汽车、电子、代工、电池）业绩1300亿，利润27亿。汽车业务共卖了700多亿，其实是亏损的，因为油车亏得多。销量是50万辆，新能源汽车占了24万辆。虽然不怎么赚钱，但新能源汽车同比去年增长90%。

船夫看到了希望。

五年弹指一挥间。

2023年1-10月，比亚迪零售214万辆，厂家销量排名第一，比南北大众合计240万辆，略少一点。

已经奇迹了。

10月、11月两月比亚迪都销量突破30万辆。

10月，一汽大众销量15万辆，上汽大众12万辆。

按当月算，10月份比亚迪超过了南北大众。

比亚迪现在每天利润一个亿，第三季度利润100多亿。

不知道长城怎么想。

造车新势力蔚小理。

蔚来价格太高，销量没起色，全年预计15万辆左右。

小鹏，1-10月只有10万辆。不过，10月突破了2万辆。

亮点是看起来有点土、增程式汽车为主的理想，卖了28.5万辆，其中10月卖了4万辆。

关键是，理想实现了盈利！

同蔚来和小鹏几十亿亏损不同，理想前三季度，营业额821.2亿元，利润接近42亿元。

奇瑞、长安、广汽埃安、吉利、上汽自主品牌，几个老牌车企，自主品牌高歌猛进。

奇瑞绝对吃了伟哥，三年来三级跳。

2021年96万辆已经吓人一跳。

2022年，123万辆。不是123随手打的，真的是123万辆！

2023年1-11月，卖了166万辆。11月份卖了21万辆。

全年卖180万辆没问题。

有人统计过，说中国上牌的奇瑞汽车，没这么多啊？少了一半！

真相是，还有一半出口了。

1-10月，奇瑞汽车出口74万辆。光在俄罗斯，奇瑞就卖了10万辆。

长安不多说了，一个以干死合资伙伴为己任的车企。

长安的合资企业福特、马自达、PISA，还有少年时代老情人铃木，这几年不是退出中国市场就是节节败退，年年亏损，越搞事业越小。

反而是长安自主品牌，年年高歌猛进。

2023年1-11月，长安汽车销量234万辆，同比增长12%，自主品牌193万辆增长16％，股价大涨60%。

国企车企里，新能源汽车广汽是做得最好的。

埃安1-11月，卖了43万辆。

一汽、东风、上汽和北汽的自主品牌，除了上汽出口好点，总体落寞。

吉利稳健增长。

日系车。

前面说了韩系车，日系车很快要步韩系车而去了。

广本几乎是日系车代名词。

雅阁长期是中国汽车市场中高B级车标杆，如今车型销量排名，进不了前10了。

1-10月广本销量52万辆，同比下滑20%。

2020年广本卖了80万辆，是最高峰。

东风本田，2020年最高峰卖了84万辆。

1-10月东风本田销量47万辆，同比下滑16%。

本田好像2020年巅峰后，从此萎靡不振了。

三年三级跳，不是往上跳，是往下跳。

东风以前靠合资车吃饭的。

除了东风标致雪铁龙，主力奶牛是东风本田和东风日产。

东本刚说了，熄火了。

那么东风日产呢？

比东本还惨。

1-10月，东风日产销量80.6万辆，同比下滑27.8%。

日产在中国乘用车伙伴就东风，所以东风日产，几乎是日产在华全部。

2019年东风日产卖了117万辆，不出意外，就是历史的巅峰了。

买菜车轩逸，占了东风日产40%左右份额。目前月销量从月4.5万+下滑到3万辆左右。

马自达。

一汽干脆甩包袱，把一汽马自达都扔给长安。

外资品牌不香了，一汽大爷立马“始乱终弃”。

可接盘的长安，出了名的克外资的命。

1-10月，长安马自达销量6.8万辆，同比下滑13%。

好东西一汽白送给你？

长安福特，从2018年起，梦游了。

2017年至2019年，长安福特销量分别为82.8万辆、37.77万辆和18.4万辆，分同比下滑12.27%、54.38%和51.3%。

2022年的全年销量25.1万辆，同比下滑17.61%。

2023年1-10月，长安福特销量18.6万辆，同比下滑12%。

恩，比马自达好点。

三菱2023年退出中国了。

铃木退出中国好多年啦，听说在印度发展不错。

日本还有个斯巴鲁，幸亏没在中国建厂。

以前路上还能见几辆斯巴鲁，现在买进口车，还有人买这车吗？

再看丰田。

丰田是日系车中，算最抗跌的。

可能油车日系的粉丝，都集中在丰田身上。

一汽丰田1-10月销量65万辆，下滑10%。

广汽丰田1-10月销量76万辆，下滑9.3%。

2022年，广丰曾逆市同比大增21%，卖了100.5万辆，第一次破百万辆。

不出意外，2022年100万辆，会是广汽丰田最美好回忆。

这里要补充一下雷克萨斯进口量。

作为日系车粉最后信仰，1-10月雷克萨斯进口13.9万辆，同比下滑9.8%。

丰田汽车，在华2023全年销量本砖预计是183万辆。

2022年，丰田在中国共卖了194万辆。

丰田同它的日系兄弟比，真抗跌。

最后主角，大众。

反正本砖和所有朋友，驾校学车时，教练车都是大众桑塔纳。

所以买车，大众是很多人的首选。

谁叫大众进中国早，第一个吃螃蟹的，当然有福利。

一汽大众1-10月零售销量147万辆，下滑1.1%。

上汽大众1-10月零售销量97万辆，下滑3.8%。

上汽大众巅峰时期是2018年的206万辆。

目前几乎腰斩。

预计大众2023年全年，在中国还是能卖300万辆。

大众虽然无法同巅峰时期2018年近400万辆比，总体还是不错的，2023年加一起超300万辆，还是超过比亚迪。

大众和丰田，油车时代最后的骄傲了。

本砖预测，2024年，大众和丰田，继续在中国下滑5-10%销量。

此外豪华车BBA，还是很抗跌的，北京奔驰微增3.9%，华晨宝马涨11%。

宝马新能源汽车在中国卖了7.8万辆，同比增长211%。

豪华车品牌，油车粉多。