从2020年以来，受限于疫情和供应链产能的不足，大部分新能源车企都在缺芯和成本上涨的困境中苦苦挣扎，而其中比亚迪是个异类，其产能和利润在最近两年逆势而上，在今年，比亚迪已经完成了超160万辆的销量，单车利润更是显著上涨，从去年的约800元，到今年一季度的2000元，再到第三季度的约1万元，可以说比亚迪汽车的盈利能力是越来越强。而能让比亚迪从容应对供应链产能不足和成本上涨的重要武器，就是比亚迪供应链的垂直整合。
可以说比亚迪是新能源汽车行业中唯一一个拥有全产业链布局的车企，贯穿产业的上、中、下游及售后市场。从零部件来说，比亚迪成立了五家弗迪系公司，弗迪电池产品覆盖3C电池、动力电池及储能电池等多个领域，弗迪动力致力于开发新能源车动力总成，弗迪视觉专注于车用照明和信号系统的产品研发生产，弗迪科技掌握大量的电子和底盘零部件技术，弗迪精工则主要为集团开发白车身和零部件的焊接生产线。另外还有比亚迪的半导体事业部，比亚迪半导体的产品包括功率半导体、车规级MCU芯片、CMOS图像传感器、光电半导体等多个领域。可以说，比亚迪自研自产的供应链占据了新能源各类核心零部件。
在汽车整体环境受疫情和政治因素影响的情况下，比亚迪的垂直整合越来越能能发挥其真正的作用。垂直整合的优点就是能更有效的管理和整合供应链，降低成本，其缺点是盘子太大，前期投入大，而且自己的供应链技术不过关的情况下容易受外界冲击。而现在电池原材料成本飞涨，汽车缺芯严重，上游零部件产能严重不足的环境下，比亚迪的垂直整合正好能让其对上游的成本和产能有更强的控制力；而比亚迪多年在新能源研发的投入，也让其技术迎来井喷，成为了垂直整合产业链的护城河，现在比亚迪三电和半导体不仅满足自身的生产需求，还都放开了对外部的供应，前期投入在销量暴涨的情况下也都能得到回报。
比亚迪的垂直整合现在可以说占据了最好的发展生态位，这也是比亚迪一直想把电池和半导体拆分上市的底气所在。
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