10月14日至15日，京东集团在短短48小时内连续公布两项汽车领域重磅合作，先是联合宁德时代、广汽集团推出“国民好车”，随后又与中国长安汽车签署全面战略合作协议，将“乘用车+摩托车+车辆生态产品+维修零配件”全渠道营销一并收入囊中。16日，又官宣与小鹏汽车战略合作，由京东物流全程规划运营的小鹏汽车中东区域备件仓库正式启用。同时，招聘平台上出现京东汽车零售事业部算法岗、汽车行业采销负责人年薪过百万的招聘信息。在双十一期间，这家头部电商平台密集发布“车圈”动态，瞬间点燃资本圈想象：“京东要造车了吗？”
三方联手“造车”背后的资源重组
短短三天内，披露两项重磅合作，加上高薪汽车岗位招聘计划，京东在汽车领域的布局逻辑逐渐清晰——并非简单“卖车”，而是试图以数智供应链为核心，构建覆盖供应链、销售、服务的全链条能力，成为汽车行业的“全链条服务商”。
“互联网平台+电池巨头+整车制造商”的三方跨界组合，打破了传统车企单打独斗的模式，京东方面明确表示，主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。
从分工来看，三方角色清晰且互补。广汽集团负责整车制造，宁德时代输出电池技术及换电方案，解决新能源车主的续航与补能痛点，京东则承担“连接者”角色，发布前依托大数据分析用户需求，参与车型定位与配置设计，后续开放线上线下渠道，负责车型的独家销售与后续服务。
值得注意的是，此次合作中，京东与宁德时代的联动将依托“京东养车”全国的服务网络开展电池后市场业务合作，通过拓展新能源汽车补能生态、共建电池后市场渠道网络，联合推进电池消费市场全渠道服务。
而此次联合卖车，正是双方“车电分离”模式的落地实践，建立宁德时代巧克力换电官方直销渠道，共同推广车电分离用车模式和巧克力换电整车销售。这意味着，用户可通过京东渠道购买整车，同时选择宁德时代的换电服务，降低购车与用车成本。
如果说与宁德时代、广汽的合作是京东在整车销售端的“突击”，那么与长安汽车的合作则体现了其在汽车产业链上的“深耕”。10月15日，京东与中国长安汽车签署全面战略合作协议，将双方合作从此前的营销、售后服务生态以及精细化库存管理领域，拓展至供应链、智能制造、海外业务等核心环节。
电商巨头如何重构汽车消费生态
从目前预约信息来看，这款车不是简单的“贴牌合作”，而是从产品定义阶段就深度介入。
这款车在宁德时代巧克力京东自营旗舰店开启互动定制，已有超17万人参与，用车安全、性能座舱、电池补能、配套服务、价格外观都在互动内容中，“国民好车 由你定义”的深度参与感，试图重构汽车消费流程。
从“定制”界面分析，京东在合作中的角色远超“销售渠道”，通过分析平台上用户的消费偏好，直接参与到车型的定义阶段，比如，在价格界面分为三档，分别针对基础车型、家庭用户、商务用户。这种“用户数据反推产品设计”的模式，打破了传统车企“闭门造车”的逻辑。
在销售端，用户不仅能在平台上查看车型参数、预约试驾，通过直播了解车辆性能，在前期“定制”界面中，还出现了京东金融的身影。而线下，历经多年发展的京东养车门店已完成从“基础养护点”到“汽车服务体验中心”的转型。
事实上，京东在整车业务领域的布局早有铺垫。早在2018年，京东便开始涉足整车业务，初步探索汽车销售与服务的结合模式。2022年，京东将此前的汽车后市场服务品牌“京车会”升级为“京东养车”。2023年，京东零售进一步整合整车、车品、二轮及养车全渠道等业务和团队，正式成立新的汽车事业部，这一组织架构调整，明确了汽车业务作为独立战略板块的地位，也为其后续密集联动车企、深化产业合作提供了组织保障。
记者注意到，今年8月，京东养车维修改装中心获得行业“一类维修企业”资质认证，可为车主提供从日常养护、专业维修到新能源汽车电池维修等，覆盖车辆全生命周期的一站式综合服务。过去仅能提供简单保养的门店，如今可提供整车试驾、汽车维修保养、专业汽车改装、超级贴膜工厂、高端音响体验室等全流程服务。
京东汽车“野心”不止于卖车
若将京东的汽车业务等同于“造车”，显然低估了其战略野心。从与宁德时代共建电池后市场渠道，到与长安汽车联合开发智慧物流车，京东的汽车业务布局逐渐清晰，其最终目标是打造一个“开放的汽车生态圈”，成为连接车企、用户、服务提供商的枢纽。
2024年成为京东汽车业务加速落地的“关键年”。1月，京东与岚图汽车推出“岚京计划”，共同构建全线上用户体验销售平台；3月，京东又与比亚迪达成合作，在乘用车全渠道营销与售后服务体系、商用车全场景合作等领域携手，进一步扩大合作车企范围。
在这个生态圈中，从2018年涉足整车业务，到“京车会”升级为“京东养车”、成立汽车事业部、明确三大业务板块升级，合作伙伴从车企扩容至锂电龙头，每一步都在为生态构建的闭环加速，而京东养车也从最初的“边缘服务环节”，成长为如今不可或缺的“线下服务核心”，其发展历程正是京东汽车生态圈构建的缩影。
从商业逻辑来看，京东切入汽车行业有优势：覆盖全国的物流网络，可为汽车零配件、整车运输提供保障；沉淀多年的数智化能力，能为车企提供采购、库存、营销等全流程的数据支持；线下服务网络，目前京东养车已拥有近3000家门店，可承接汽车保养、车险等后市场服务。
不过，京东的生态圈野心也面临挑战。汽车行业“重资产、长周期”的特性，与京东“轻资产、快周转”的互联网基因存在不同，如何各司其职，达成合作共赢，是其在与车企合作中需要持续解决的关键问题。
但不可否认的是，京东的轻资产入局正在打破汽车行业的传统格局：它既规避了自建工厂、重资产扩张的风险，又通过用户洞察、供应链整合、服务网络搭建等核心能力，成为连接产业上下游的“数字中枢”。
记者:刘瑾阳 编辑:曹梦佳 校对:汤琪
