中新经纬7月12日电 (龚宸芫)“从经营角度出发，我们更加重视四季度盈利目标。上半年已经过去，从全年销量来看确实存在一定压力。”蔚来创始人、董事长、ceo李斌11日在接受中新经纬等媒体采访时表示，从整体经营效率提升来看，他对(四季度)盈利目标依然充满信心。
蔚来创始人、董事长、ceo李斌 受访者供图
乐道l90如何保证毛利？
不同于其他新势力，从销量结构来看，蔚来目前还没有“爆款”产品。蔚来6月销量为2.49万辆，同比增7.3%。蔚来下设蔚来、乐道、萤火虫三个子品牌，6月销量分别为1.46万辆、0.64万辆、0.39万辆。
聚焦上半年，蔚来销量为11.42万辆，同比增长30.6%。与去年同期相比，蔚来有较大进步，但放眼主流新势力团队，其他车企都迈过了15万辆门槛，如小鹏汽车上半年销量达到19.72万辆，理想、零跑在内的头部新势力迈过20万辆门槛，其中零跑上半年销量达到22万辆。
若按照李斌6月在一季度财报电话会议上提到的“单月销量超过5万辆是可以实现盈利”，蔚来当下离盈利目标还有不小差距，且与承诺实现盈利目标的时间越拉越近。蔚来旗下急需推出一款能打破现状的产品。李斌显然意识到这一点，正以年初宣布的最快速度推进乐道l90上市节奏。
10日，乐道l90开启预售，作为一款全尺寸suv，该车整车购买预售价为27.99万元起，电池租用方式购买价格19.39万元起。该车将于7月底上市，8月1日开启交付。
作为一款全尺寸纯电suv，以乐道l90预售价看，目前在大型纯电suv领域，还没有车型能把价格整车购买价格压到28万元以内。在标配9个安全气囊、85度长续航电池、45项主动及智能安全辅助功能等诸多配置后，这款车要如何保证毛利？
“l90肯定还是有毛利的，我们现在算账算得都挺精细，当然在一些地方我们也做了非常多的取舍。”李斌说。
他举例道，l90没有采用大电池，座椅、电驱在蔚来体系内进行多次复用。在前一日的发布会上，李斌表示l90采用轻量化设计，整车重量是新能源大三排suv中最轻的产品。
“轻量化就意味着成本的下降，越重用料越多，但这并不等于偷工减料。比如技术创新研发要投很多钱，研发成本高，但规模化生产后成本就下来了。我们340千瓦的后电机只有79公斤，市场主流后电驱基本在90公斤左右，价格未必便宜。”李斌进一步解释道。
李斌表示，蔚来成本目标设计走了一条用技术研发换成本下降的路线，既保证有竞争力，又保证了成本的可控。
在研发投入上，李斌表示约60%的投入用于基础技术研发，40%用于车型研发。“对于费用化处理，蔚来是三地上市的公司，所以我们采用更谨慎、透明的财务原则，不去资本化研发支出，这个原则会让整个资产负债表保持干净，让投资人更清晰地了解我们。”
市场反馈达到预期
乐道l90开启预售以来，官方未公布过预定数据。不过李斌在11日媒体沟通会上表示，该车订单涨得很快，市场反馈达到了预期。
蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐则表示这款车市场反馈还没达到他的预期。“现在处于预售阶段，大家对最终价格肯定有所期待，所以我们对销量预期会更高一点。如果过分沉迷于眼前订单，那离我们最终的目标还有很大差距。”
对于此前给乐道品牌定下的2.5万辆销量目标，李斌称目前已做足准备，不用担心首月需求，不过如何持续热销，对整个行业而言都是很大的挑战。“现在车型迭代这么快，持续热销是大家都要培养的能力。”
乐道l60在2024年下半年上市之初订单火爆，上市三天订单破三万辆，不过因产能瓶颈问题，导致订单大量流失。对于l90，李斌称已吸取此前教训，为8月交付准备了充分产能，“无论是整车制造还是零部件合作伙伴的产能，准备都是足够的。”
除了推进新产品，蔚来还在持续推进基本单元变革。“我们现在的责任是把公司做好，给支持关心我们的人看到，蔚来这一次能靠自己的本事从低谷里走出来，我们还是有这个信心。”
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