【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
5月15日，吉利汽车控股有限公司（以下简称吉利汽车）正式发布2025年一季度财报。
吉利汽车2025年一季度财报 吉利汽车财报截图
财报显示，今年一季度，吉利汽车实现营收725亿，同比增长25%；归母净利润56.7亿，同比增长264%，盈利能力显著提升。同时，随着新能源盈利能力的改善及规模效应释放，第一季度，公司毛利总额大幅提升至114亿元，毛利率达15.8%。
销量方面，第一季度，吉利汽车销量70.4万辆创历史新高，同比增长48%，已完成全年271万辆销量目标的26%，销量目标完成率居行业前列。吉利新能源产品（含吉利、领克、极氪）在第一季度销量达33.9万辆，国内新能源渗透率超50%。
吉利汽车还展示部分一季度内做出的品牌变动及市场成果，其中，银河系列正式升级为“吉利银河品牌”，单季度销量近26万辆，同比增长214%。该品牌产品矩阵已经包含精品小车系列、主流精品车系列、高端mpv系列，涵盖了轿车、suv、mpv、硬派越野等多个新能源品类。
领克品牌在与极氪合并后一季度销量超7.2万，同比增长19%，其中新能源销量3.8万辆，占比52%；极氪品牌则持续在豪华新能源市场进行布局竞争，该品牌一季度销量超4万台，同比增长25%。
吉利汽车行政总裁桂生悦在随后的财报沟通会上，将吉利汽车的财务业绩增长归结于集团对《台州宣言》战略的坚决执行。
自去年《台州宣言》战略发布后，吉利、吉利银河、领克、极氪均已积极响应协同号召，加速战略整合。
同时，针对吉利汽车全新的“一个吉利”战略整合计划，吉利控股集团就相关事宜做出了进一步说明与解读。
5月7日，吉利汽车宣布计划收购极氪已发行的全部股份，如交易完成，极氪将与吉利汽车实现完全合并。
吉利汽车官网
吉利汽车表示，为适应业务发展需要，在交易完成后，以下高管职位将产生以下变动：
其中，李东辉将出任吉利控股集团副董事长，负责董事局日常工作管理和集团投融资管理，并在资本运作、重大对外合作项目等方面发挥重要作用；
安聪慧将出任吉利控股集团ceo，全面负责吉利控股集团运营管理工作。合并完成前，安聪慧仍担任极氪科技集团ceo；
桂生悦仍担任吉利汽车行政总裁（ceo）及执行董事；
淦家阅将出任合并后的吉利汽车集团ceo，吉利汽车集团将下设吉利银河事业群和极氪科技事业群。淦家阅仍担任吉利汽车执行董事。
此外，为培养年轻复合型高级管理人才，戴庆已于2025年3月29日被任命为吉利控股集团轮值总裁，向吉利控股集团ceo汇报工作。
今年2月，极氪刚刚完成对领克的收购成立极氪科技集团，但仅仅三个月后，吉利汽车与极氪之间的再度整合，引发了外界的诸多猜想，对此桂生悦在沟通会上做出了解释。
桂生悦直言“时间不等人”，目前在中国智能电动车快速多变的环境下，市场已经进入淘汰赛阶段，留给车企“试错”的时间窗口已经关闭，吉利必须快速通过全面整合，才能在体系效率、品牌协同、资源调度等层面提升企业竞争力。
他表示，目前吉利与极氪的分散直接导致了集团间整合效率低、沟通成本过高，作为两家独立上市公司，“许多决策需经董事会甚至股东大会批准，周期长、效率低，延误市场节奏”。
同时，他还表示，由于两家公司的独立运营，其内部利益不一致，削弱了协同效应。“目前两家公司分别有各自的员工激励机制，导致实际运营中员工利益分配出现分裂，团队之间为争取自身公司利益倾斜，可能掣肘整合成果，甚至拖累资源配置。”
吉利汽车执行董事淦家阅则谈到了整合战略下的吉利已经呈现出的优势，他表示，品牌合并后，平台管理架构、资源分配将更加合理，同时有助于消除品牌分散与内部重复投入，从而提高治理效率和资本市场透明度。
此外，整合之后，各品牌还将进一步强化自身的差异化，从而打造出极氪、领克、银河、中国星四大品牌的生态圈。
不过，在总结财报时，桂生悦还提到了目前吉利汽车在整合外仍存在的两方面短板，其一是对于出口反应较慢的问题：目前，吉利汽车在中国和海外的产品配置仍然保持统一，并没有针对海外本土化做出调整，整个公司资源对于出口的支持力度也不够大。尽管极氪集团在海外的表现可圈可点，但面向大众化市场的吉利新能源却因为产品输出单一，且缺乏本土化产品变革，而导致成本不可控，丧失竞争力。
桂生悦表示，未来吉利汽车将合理地调整海外销售组织架构，并且在出口中，销售与研发人员并行，着重加强海外产品研发与更多新产品导入，更加针对性地为不同市场提供定制化车型，在多项调整下，他预测短期内吉利汽车的海外出口将达到月销3万辆以上。
其二，桂生悦认为在中国智能电动汽车高强度的竞争下，吉利目前在营销与售后服务能力上仍有不足，尤其在新能源领域，多品牌都存在服务体系建设缓慢的状况，这一点上，吉利汽车也将通过内部整合后，以适应中国市场变化速度的节奏做出改变。
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