5月7日，宁德时代宣布与法国达飞海运集团签署合作协议。
根据协议，双方将充分发挥各自领域的优势，专注于建设全面、完整的温室气体减排解决方案。双方将共同探索研发方面的潜在合作机会，并计划成立合资企业。
此外，双方还将围绕碳中和目标路径规划与实施，在电动船舶、商用汽车、仓储物流、可再生能源等领域展开深入合作，共同推动数字化和绿色低碳的“双转型”。
图源：宁德时代
宁德时代近年来正加快布局电动船舶市场。截至去年年底，全球已有500多艘搭载宁德时代电池的新能源船舶投入应用。其中包括我国自主设计建造的首艘海上危险品应急指挥船“深海01”号，我国首艘油电混合、豪华双体游船“大湾区一号”，全球电量最大的纯电动绿色商用船舶“长江三峡”1号等都采用了宁德时代研制的动力电池系统。
2020年4月，宁德时代成为首家获得中国船级社（CCS）最新检测指南《纯电池动力船舶检验指南》认可和检验的动力电池企业，并为箱船、公务船、极地科考船、渔船、游船等领域船舶提供动力电池。2023年，宁德时代还发布了行业首个新能源船舶协同运营云平台，以及宁德时代首个零碳充换电综合补能解决方案。
在今年全国两会期间，宁德时代董事长曾毓群曾表示，宁德时代将继续关注电动船领域的发展，并结合自身在电动化、智能化领域的优势，以旗下全资子公司时代电船为依托，做好“零碳生态”。
据了解，达飞是全球第三大集装箱航运公司。Alphaliner的最新数据显示，目前达飞旗下船队运营635艘集装箱船，包括260艘自有船舶和375艘租入船舶，总运力约368万TEU，排名全球第三位，市占率12.5%，仅次于地中海航运和马士基。
与此同时，达飞还有93艘在建新船约107万TEU，占现有船队比例为29.1%。以目前的手持订单来看，Alphaliner预计达飞的船队规模将在2024年底或2025年初达到440万TEU，超过马士基成为仅次于地中海航运的全球第二大集运公司。
达飞也是航运业能源转型的先驱。截止去年第三季度，达飞已经投资了170亿美元（约合人民币1231.65亿元）打造一支由近120艘LNG动力船和甲醇动力船组成的船队，这些新船将于2027年前交付。到2050年，达飞将实现净零排放。
遥遥领先
众所周知，近年，在新能源领域，不论是新能源汽车、光伏产业还是锂离子电池，我国的“霸主”地位皆稳如泰山。
新能源汽车领域，2024年Q1中国新能源汽车销量为209万辆，全球占比高达63%，是美国销量的近6倍，英国的约16倍。
光伏产业更不用说了，国际能源署数据显示，中国光伏产品的全球市场占有率已超过80%，早已成为一张闪耀世界的“中国名片”。
动力电池方面，2024年Q1中国动力电池装机量为84.29GWh，全球占比超55%，是美国的3倍多，英国的近13倍。而且，全球动力电池装机量TOP10企业中，有6家是中国的。
全球储能市场格局，已从“中美欧三足鼎立”过渡到“中国占据半壁江山”，截至2023年底，我国新型储能新增装机规模全球占比达50.7%。
在近年飞速崛起的全球储能市场，中国也有越战越勇的趋势，有望成为下一张“中国名片”。
资料显示，宁德时代已连续七年位居全球动力电池装机量榜首。去年，该公司是全球唯一一家装车量超过200 GWh的企业，全球市占率为36.8%。今年一季度，宁德时代全球市占率达到了37.9%。
其在欧洲合作配套，以及布局已有10年，相继与宝马、大众、戴姆勒、Stellantis、沃尔沃等客户建立深度合作关系，动力电池产品已广泛出口到欧洲市场。
在产能布局上，宁德时代在德国图林根州的首家海外工厂于2023年1月正式量产，该项目目前是德国最大的锂电池工厂；2022年8月，宁德时代宣布投资不超过73.4亿欧元在匈牙利德布勒森市新建一座100GWh的电池工厂，建成后将成为欧洲产能最大的电池工厂，这也是宁德时代在欧洲的第二座动力电池工厂。
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