根据乘联会公布的数据显示，十月份的乘用车销量总体还是呈现同比上涨，环比下降的情况，当月狭义乘用车销量总数达到184.2万辆，同比增长7.5%，环比下降4.2%。但值得注意的是，除了新能源乘用车之外，传统燃油车型的轿车、SUV实现同比微增，而MPV则呈现同比下降态势。
促销手段对抗不可抗力因素
十月份作为传统的汽车消费旺季，国内汽车销售端的促销力度比往日更大，加之今年新车上市的动作不小，因此对于十月份的汽车消费市场还是有一定的提振作用，然而全国范围内的疫情环境仍旧是一大阻碍，因此普遍只有同比微增，但环比数据却不如九月。
比亚迪继续担任“大赢家”
具体到品牌和车型层面，比亚迪依然以锐不可当的态势在销量增长率上高歌猛进。十月份当月，无论是厂商批发销售量还是品牌零售量来看，比亚迪都登上了当月榜首的位置，这也是比亚迪连续四个月名列销量榜榜首的位置。
而在今年前十个月的累计数据上看，一汽-大众还是凭借着今年上半年累积的基础保住了累计销量第一，但按照前十个月累计销量比亚迪同比上涨159.5%，一汽-大众同比上涨5.4%的态势来看，到了12月份统计前十一个月的累计销量时，比亚迪再一次“霸榜”几乎是板上钉钉的事实。
车型层面，几乎可以说因为比亚迪的强势进击，现在除了MPV市场的热销车型稍显平静之外，其余的细分品类中的热门车型排行都发生了明显的变化：轿车领域，宏光MINI、日产轩逸、大众朗逸基数可观，分列当月轿车销量前三甲，但四至六位均是比亚迪的主力车型，其中比亚迪海豚的销量已达到25240台，同比上涨率高达319.4%。
凭借着不俗的设计和高利用率的空间，新能源时代下的比亚迪海豚也许已经担任了燃油车时代年轻人心目中飞度的角色，成为了精品小车的首选之一。
SUV类别中，比亚迪宋以单月56138台的数量问鼎榜首位置，有趣的是，除了比亚迪宋、哈弗H6和比亚迪元PLUS这三款车型销量超过2万台之外，其余当月销量前15位的SUV成绩十分平均，由此也可进一步体现出比亚迪宋车型在消费者心目中的强大影响力。
新势力企业中哪吒、赛力斯成为真黑马
新能源的排名中，除了比亚迪之外，比较值得关注的是新势力的动态，“蔚小理”的强势劲头似乎有所放缓，在新能源厂商销量排行榜中排名靠前的除了比较熟悉的传统品牌之外，哪吒汽车和赛力斯汽车这两个造车新势力企业跻身进入前十，尽显黑马气质。
这或许也说明了一个事实，现如今的新能源汽车市场已经到了一个平台期。随着有生产资历和深厚背景的新势力不断崛起、传统车企纷纷入局，新能源汽车的选择也愈发的多了起来，这也不可避免的让车型和企业之间卷入了价格战。
加之用户画像的转变，现在的新能源汽车用户受众对于新品牌的接受度更高，且更看重车型本身的性价比，像哪吒、赛力斯这些性价比出众且智能化表现喜人的车型，也有了更强的市场表现。
普适性更高的价格区间永远是最难攻克的范围，但如果在这个价格区间段能够表现出色，也成为了车企最为稳妥的产品发力点。这个现象在燃油车时期便有所呈现，哪怕到了现在，朗逸、轩逸、速腾、雷凌、卡罗拉等车型仍然是销量数据十分可观的存在。而在新能源领域，比亚迪、赛力斯、哪吒等企业，也正是瞄准了受众人群更高的产品区域集中发力，让哪吒V\U，问界M5\M7和比亚迪的海豚、汉和驱逐舰05等主力车型展现出不俗的产品力，从而获得了十分优异的销量成绩。
结语：市场格局变化正在提速
纵观十月份销量大体表现，可以看出的是自主品牌车型在各大热销榜单上的声量正在不断增加，从厂商零售量的排名上便可看出一二，除了比亚迪之外，长安，吉利，长城，奇瑞，传祺，这些自主品牌不仅在是榜上有名的当月销量前列的品牌，更是基本上呈现着同比正增长的状态，而反观合资品牌，除却广汽丰田有45.4%的同比征服之外，其他的合资品牌在增长率上或多或少的呈现着后劲不足甚至负数的情况。
这或许可以看作是中国汽车品牌在新能源领域集中资源，着力发展的成果展现。凭借着中国车企因地制宜的本土化产品研发设计优势，供应链水平的高度一致，以及各车企在纯电、混动、以及电池技术上只多不少的成本投入，现如今的自主品牌和合资品牌在新能源层面的较量几乎已经没有劣势可言，甚至在各种实际车型的测试和体验过程中，已经得出不少自主品牌车型要比同价位，甚至更高价位的合资同定位车型更优秀、更符合消费者用车习惯和理念的结论。
而随着时间的推移，除了层出不穷的新车之外，同样在发生更迭的还有越来越年轻的汽车消费生力军，随着2022年即将进入尾声，自主品牌全面取代合资品牌在刚需乘用车市场格局的战争号角，也许即将吹响。（注：文中数据\表格转自乘联会）
