9月，由于需求下降和运力增加，影响了“跳跃式”航空货运市场，通用现货价格下跌9%
根据Xeneta旗下CLIVE data Services行业分析师的最新每周市场数据，由于全球货运量继续超过航空货运量，通用航空货运现货价格今年9月同比下降9%，首次低于2021年的水平。
自今年年初以来，即期汇率一直在逐步下降，这表明航空货运市场正在恶化。9月，普通货物现货价格继续跌至季节性价格以下，尽管与海洋现货市场相比，东亚出境的持续区域产能限制表现出更大的阻力。9月份，从东亚到欧洲的海运即期汇率比1月份的水平下降了49%，而空运即期汇率则下降了19%。然而，市场将受到航空货运能力恢复的强烈影响。
以日本为例，通往欧洲的航线受到乌克兰战争的影响，导致从第一季度到第二季度减少了12%。6月，日本开始放松部分严格的新冠肺炎疫情限制，以欢迎有导游的游客，自那时起，第三季度飞往欧洲的客机腹部容量提高了7%，恢复到2019年第三季度大流行前的38%。据此，与第二季度相比，第三季度航空货运即期费率下降了28%。展望未来，进一步取消对个人游客的旅行限制将进一步推动长途宽体航班的运力恢复。
总的来说，以计费重量衡量，9月份全球航空货运需求保持负趋势，与2021和2019年大流行前的同一个月相比分别下降了5%和2%。一般航空货运量的总体下降是因为航空公司重新引入了东亚的客运和货运能力，最明显的是在本月底（香港除外），日本和台湾政府宣布计划取消冠状病毒限制。
据克莱夫报道，与2021年9月份相比，上月全球货运量恢复了5%，目前仅比2019年的水平低7%。
需求下降和运力增加对CLIVE的“动态负荷系数”分析产生了预期影响，该分析通过测量货运量和重量以及可用运力提供了航空公司绩效的最佳指标。去年同一个月，该指数下降了7%，降至59%，与2019年9月的记录水平相比下降了2%。
“我们看到的是一个非常‘跳跃’的航空货运市场，它对全球事件的反应非常迅速，无论这是乌克兰冲突升级、通货膨胀上升、英镑压力，还是美元走强。现在判断这些事件在今年剩余时间内将如何反映在航空货运市场上还为时过早，但我们看不到任何迹象表明需求将回升从宏观经济角度来看，”Xeneta首席空运官Niall van de Wouw说道。
“我们还看到，海洋市场变化非常迅速，我们预计其可靠性将提高，这将导致一定数量的空运货物必然会返回海洋。我们看到，航空货运市场需求持平，但总体空运费率和载客率的下降可能会因运力的持续恢复而加剧，即使我们正走向冬季，此时传统上，我们预计主要欧洲和北美市场的货运空间会减少。如果发货人保持冷静，不提前空运旺季货物，他们可能会发现自己的购买力更强。”他补充道。
