原文标题：2021年中国汽车尾气处理格局及趋势分析，国六标准下单车价值量有望大幅度提升“图”
一、尾气处理现状
1、市场规模
目前国内市场规模在400亿元左右，排放升级为尾气后处理带来更多的增量市场。对于轻卡市场来说，国六标准全面实施之后，其尾气后处理主要的增量市场来自于SCR的全面普及，预计存在较大的增量市场。而对于重卡市场而言，其尾气后处理主要的增量市场来自于DPF、DOC、EGR等产品的需求上升，预计整体市场规模将快速增长。
2017-2022年中国汽车尾气处理市场规模及预测
资料来源：公开资料整理
2、市场规模
目前虽然柴油车整体尾气处理系统渗透率远高于汽油车，但汽油车整体销量是柴油车的五倍以上，整体轻型汽油车规模占比远高于柴油车，达57.6%左右，其中中重型柴油车受因单车价值高于轻型柴油车占比25.3%，随着国六标准全面施行，汽油车单车价值提升和非道路移动机械有望成为行业新增长点。
2019年中国汽车尾气处理市场结构占比情况
资料来源：公开资料整理
二、尾气处理企业格局分析
1、市场集中度
我国发动机尾气后处理市场的主要份额为少数国外公司占据，其中有博世、康明斯、佛吉亚等。乘用车大部分为汽油车和混动汽车，均需要使用尾气后处理产品，市场主要由巴斯夫、庄信万丰、优美科等外资企业占据。国内生产企业主要配套方向依然是自主品牌汽油车。相对汽油机尾气后处理市场，柴油机尾气后处理在国内的批量应用更晚，目前主要在成本方面拥有一定的竞争优势。
中国商用柴油机尾气后处理产品市场份额
资料来源：中国内燃机工业协会，华经产业研究院整理
中国汽油机TWC催化剂市场格局占比
资料来源：公开资料整理
2、主要企业分析
艾可蓝掌握尾气后处理催化剂配方及涂覆技术，产品符合柴、汽油机国VI标准，并且已实现批量供货。主要尾气净化产品在轻型柴油货车的市场占有率为12.91%，同比2020年提高1.40%。其整体产品营收和产销量皆表现为快速增长态势，2021年毛利率水平出现较大下降，主要系原材料和能源成本上升影响，整体毛利水平较高，侧面表面行业壁垒较高，企业议价能力较强。
2018-2021年艾可蓝尾气净化产品产销量及毛利率
资料来源：公司公报，华经产业研究院整理
三、尾气处理发展趋势
经过历次排放标准升级，国内发动机尾气后处理生产企业的技术水平和生产工艺取得了长足的进步，尤其是在性价比方面，比较符合国内发动机和整车厂商的需要。尾气排放标准的升级为行业相关企业带来巨大的机遇和挑战，行业竞争加剧，技术要求日益提高，推动行业洗牌。尾气后处理产品成为发动机的标准配置，环保排放水平成为机动车和发动机的核心竞争力之一。
原文标题：2021年中国汽车尾气处理格局及趋势分析，国六标准下单车价值量有望大幅度提升“图”
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