姚振华一定是太想脱掉“野蛮人”的帽子了，尤其是他自诩为“知识分子”。当初，可能谁也没想到，摘帽的方式竟然是造车。但回头想来，对于姚振华而言，也没有什么是不可能的。
作为宝能汽车的掌舵人，当姚振华站在舞台中央侃侃而谈宝能汽车未来的时候，与他那粗犷的外表很不搭。这并不是以貌取人，而是其长期以来游走于资本江湖给人留下的深刻印迹。
在他的身上，似乎仍然更容易找到蔬菜商贩的影子，但其实他早已经建立起地产、保险、物流、小额贷款、教育、医疗、农业等众多产业在内的庞大而神秘的宝能商业帝国。当汽车成为他行业布局的重点，人们开始更加摸不清他的“脉搏”。
姚振华信誓旦旦地说：“力争用10-15年时间将宝能汽车打造成为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。”这话，包括他自己在内，有人信吗？
勃勃野心
姚振华是从风波里走出来的。若不是“宝万之争”，也许他还是一个资本市场的神秘玩家。
有人觉得杀出造车领域这个举动，再次证明了姚振华的“野”。没错，他向来都是野的。
扉旅汽车查阅的资料显示，20世纪90年代，潮汕人姚振华踏着改革开放的春风来到了深圳，他的第一桶金来自卖菜。而后，随着资本的不断累积，姚振华的野心也逐渐暴露。他开始进入房地产、物流、保险等行业，打造了涉猎多种行业的宝能集团。
2015年，这是姚振华“出道”的元年。彼时，姚振华利用宝能旗下前海金融平台融资，开始大肆买入万科并举牌，与王石针锋相对，被王斥为“门口的野蛮人”。
故事的结局，“野蛮人”虽然被舆论甚至监管声讨，2017年2月24日保监会列前海人寿险资违规六罪状，姚振华也被禁入保险业10年，但他依然拥有胜利者之姿态，坊间估算其至2018年减持万科，大约套利500亿。
然而，彼时的姚振华最为在乎的或许不是盈利，而是名声。他在那场战役中声称：“我是一个知识分子，干的都是踏踏实实的事”。
汽车产业被看作是脱虚向实的一条阳光大道，姚振华也早就看清楚了这一点。早在2014年起，宝能先后收购南玻集团、韶能股份、中炬高新等汽车零部件企业，这些举动被看作是姚振华向汽车业迈出的第一步。
而就在他被禁入保险业几天后，2017年3月，姚振华挂帅的宝能汽车正式成立，注册资金10亿元；同年成立宝能（西安）汽车研究院，此后深圳、广州、昆山各成立一家。宝能公开的信息称，仅西安基地的规划总产能就达100万辆，一期50万辆，一期一阶段30万辆。姚振华杀入汽车行业之心显得既迫切又狂野。
2017年7月，宝能集团与西安西咸新区政府签署合作框架协议，约定宝能集团将在西咸新区投资800亿元，围绕航空产业、高端制造、科技产业、总部经济布局重大项目；10月，姚振华斥资140亿元在杭州市富阳区规划新能源汽车产业基地；12月宝能斥资66.3亿元，收购奇瑞汽车51%的观致汽车股份，成为大股东获得汽车生产资质，这意味着宝能的脚已经从汽车领域的空中落地。同时，宝能还获得占地1072.5亩的江苏常熟观致制造基地，年产能再增15万辆。
随后，汽车业开始步入寒冬期的2018年，姚的动作依然在继续，时年11月，宝能设立注册资金30亿元的深圳鸿鹏新能源科技有限公司，负责动力电池的技术研发；12月，深圳臻宇新能源动力科技公司成立，注册资金10亿元，负责电机、电控技术研发。
姚振华似乎一点也不想遮掩自己在汽车行业所押的赌注。也可能就像舆论评价的一样，他急于拿掉自己“野蛮人”的帽子，想以“实业家”的身份洗掉自己的标签。
覆水难收
姚振华的手收不住了。人们看不清他放手一搏之后该如何为自己的造车之举完成圆满的闭环。
大招敛不住。2019年11月28日，法国标致雪铁龙集团（下称“PSA”）举行新闻发布会，表示公司计划出售所持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司（下称“长安PSA”）50%的股份。在此之前，长安PSA另一半股权持有者长安汽车在重庆联合产权交易所也预披露了拟出售所持有长安PSA 全部股权的信息，并于11月29日正式提出挂牌转让申请，转让底价为16.3亿元。这一事件在当时的汽车行业引起轩然大波，而买家正是姚振华的宝能，收购长安PSA后，宝能获得了长安PSA深圳工厂20万辆产能。至今，宝能已在广州、昆山、昆明、贵阳、西安等地累计投资2000亿元建厂，已规划7大生产基地、累计超10000亩地。规划年产能达230万辆。
与之豪掷的投入不相匹配的是，仅有自建的唯一一个生产基地西安在2020年11月完成了自主研发的新能源xEV平台首车，暨宝能增程式电动汽车（REV）下线。姚振华的摊子铺得太大了，当投资与“结果”过于无法匹配的时候，再次惊动了监管。就在上个月，宝能被发改委点名。发改委公布《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》（下称《通知》），提出要求各地发改委在11月18日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。其中要求宝能披露自2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目（含已核准和备案、未开工建设的项目）情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。
不难看出，与同为来自地产的恒大造车运动的掌门人许家印的招数不同，与众多新生代造车新势力的打法更不一样，姚振华的布局几乎只有两个字——洒钱。有消息称，宝能在新能源汽车产业投入资金已高达上千亿元。
2018年，宝能以低价将观致生产的汽车卖给旗下联动云出行平台，全年销量异常暴增320%至6.32万辆，不过，这种不按套路的“自产自销”行为激怒了部分观致汽车经销商，爆发退网维权。2019年，观致汽车销量仅约2.27万辆，同比下滑63.4%。宝能汽车今年1-9月销量累计6543辆，同比下滑55.15%，平均月销727辆。事实上，这一少得可怜的销售数据背后还得益于新品观致7上市，观致5月和观致3几乎处于“半死亡”状态。
没有人能看懂姚振华到底要怎么出牌，以及汽车这盘棋对于他和宝能而言到底意味着什么。
车朝迷梦
姚振华已经陷入了造车的迷梦，即便很有可能是在装睡。
用时三年，宝能汽车集团“整车+零部件+出行”的全产业链布局以冲刺的劲头全面落地。刚刚过去的11月8日，姚振华花费了大约一刻钟的时间，站在舞台中央慷慨陈词之于汽车行业的雄心壮志。台下，坐着的是数百名来自政府、供应商、媒体等代表，其中不乏有陕西省省委、西安市委两套领导班子。也就是在这一天，宝能汽车集团西安基地宣布正式建成，同时，上文中提到的其自主研发的新能源xEV平台首车完成下线。
在这场大会上，姚振华为宝能汽车定下看似荒诞而又疯狂的Flag——“宝能汽车集团要成为世界知名的汽车企业集团。我们有信心，通过10-15年在汽车界的耕耘，成为全球一流汽车制造商、移动出行服务商、综合服务提供商。”
西安基地是宝能汽车集团继江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）后第三个投产的整车制造基地，也是宝能汽车集团第一个自主建成的全工艺整车生产基地。依照姚振华的规划，全部达产后，可实现年产值450亿元。“下一步，西安基地将形成以整车生产为主导，涵盖电池、电机、电控等核心零部件的全产业链新能源汽车产业基地。”
据悉，宝能汽车的230万产能规划中大部分是新能源汽车。但姚振华表示，宝能汽车集团将坚持“油、混、电并举”的发展路径，兼顾汽车氢燃料技术路线，按照“1+N”模式实施研发布局。已经开发出三大整车平台，多款产品以及数十款在研产品，全面覆盖轿车、SUV、MPV等乘用车型。氢燃料车型方面，宝能汽车集团未来还将覆盖商用车、物流车等领域。从观致7起，保持每年至少推出1-2款全新车型，到2025年实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车型，从A0级到B级车型的覆盖。据他介绍，宝能汽车今年在全国建成了800家4S店，到今年底，将建成1000个直营销售网络。
坊间的消息称，姚振华的野心是让汽车业务成为未来20年宝能的核心竞争力，最迟在2027年，收入要占到宝能集团收入的一半以上。当然，这种鸿鹄之志并没有得到市场的认同，甚至认为姚已经陷入了造车的迷梦，在说一些不着边际的大话。
不过，也有分析人士指出，作为资本市场的玩家，江湖老手姚振华应该非常清楚自己的所作所为。作为一个号称始终坚持实业报国理想，全面推进“制造宝能、科技宝能、民生宝能”三大战略的企业掌舵人，汽车这个行业让他直接完成了制造和科技两大战略KPI。甚至或许能够以此为饵，获得更多的政府资源。
不过，更多业内人士的观点则认为，作为一个汽车行业的新手，仅靠资本运作显然不合适。整车制造行业的特点与其此前参与投资的任何一个行业都不具备明显的比对行，加之如今车市下行，姚振华想要为自己夸下的海口买单，需要补习太多的功课，否则巨额投资难免只能打了水漂，除非醉翁之意不在车。
图穷匕首见。从“野蛮人”演到“知识分子”，造车的姚振华，说不定也会造出生面别开的一出好戏。
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