跟周杰伦演唱会门票一样难抢的是什么？
今年3月之后，很多人会不约而同地给出一个新的答案——是f1中国大奖赛的门票。
这场顶级赛车运动，今年在上海掀起了一场热潮：短短3天赛期，23万人次到场观赛，其中74%来自外省市，14%来自境外。
也就是说，这3天内有17万人次的外地游客因为这一场比赛来到上海。
随着顶尖赛事涌动的不只有人头，也有经济。
一组可供参考的数据是，去年吸引了22万人次的f1中国大奖赛，为上海带来24.7亿元的直接经济收入和69.1亿元的间接经济影响。
想象一下，这样一场顶尖、热闹的赛事发生在你的城市，将会是怎样的场景？
各省市已经在为争取“f1中国第二城”做准备。
前不久，海南省国际文化交流中心与鼎集汽车文化（海南）有限公司签署了战略合作协议，宣布要“聚焦f1方程式赛车赛事引进落地”等事项开展合作。
更早之前，广州、武汉、成都、宁波，已经在筹备高规格赛车道，承办汽车赛事。
又一个属于汽车的新风口，似乎被这场顶尖的汽车赛事撕开了。
没有人想错过。
【1】谁在争f1“中国第二城”
引进f1，大家都很急。
上个月，一个15人的考察团来到了2026年f1中国大奖赛的现场，并登上赛事的发车格。
他们来自海南，为首的是海南省政府党组副书记、常务副省长。
这注定不是一场寻常的考察。
不到一个月后，就出现了前文的那场签约仪式。
代表海南签约的是海南省国际文化交流中心，是海南省旅游和文化广电体育厅的副厅级事业单位。
▼2026年fe电动方程式三亚站赛事宣布回归三亚。图/海南发布
省一级单位出面争取汽车国际赛事的，海南不是第一个。
成都天府国际赛道项目于2022年开工建设。
这条国际二级标准赛道，被列为四川省和成都市的双重点建设项目。
2024年，成都天府国际赛道正式投用之时，广东也将一个赛车场项目列入了省年度重点建设项目规划。
项目被称为“f1广州国际赛车场项目”，广东省发展改革委在文件中给出的具体规划是：
在广州建设一条fia国际汽联认证1级赛道及配套设施，并围绕该赛道建设一个国际综合性赛事体育公园。
这个赛道的选址也颇有深意。
项目披露之初，广州网友对南沙区寄予厚望。
一方面，是地理位置的优越性。
南沙是粤港澳大湾区的地理几何中心。粤港澳三地的资源向这里聚集，又从这里辐射整个大湾区。
另一方面，南沙也是广州最早向自动驾驶开放全域测试道路的区域。
文远知行的自动驾驶公交车、小马智行的自行驾驶出租车，在区域内随处可见。
广东最先进的汽车科技，都在这里得到展现。
▼2022年，一辆由小马智行运营的自动驾驶出租车行驶在广州南沙道路上。图/新华社
但广州似乎有更远的考量。
项目选址最后落在了一个广州北部的区——花都，广州白云国际机场和广州北站所在地。
这里承接着广州的大部分客流。
白云机场对接远程市场。
去年白云机场完成的旅客吞吐量达到了8358.3万人次，定期航班可以飞往127个国内目的地和49个国家。
同年10月，白云机场三期扩建工程完成，第5条跑道也投入使用。机场终端年旅客容量高达1.4亿人次。
广州北站作为大湾区首个开通的高铁站，打通的则是轨道交通的便利性。
广东往北的省市进入粤港澳大湾区，第一站来到广州北后，就可以选择高铁、普铁、城际、地铁去往大湾区内的各个地区。
广州北站规划预留了18台36线的站场规模，比广州最繁忙的广州南站（15台28线）还要多。
一切都为了汽车赛事未来的综合发展做铺垫。
交通的便利程度，决定了人们到广州观看赛事的选择。
而当一场风驰电掣的汽车赛事在城市轰鸣过后，交通又会影响观众在城市及周边停留和消费的时长、范围。
【2】汽车新风口
就像人们在算f1的经济账时不只统计赛事门票收入，一场顶尖的汽车赛事通常不会独立出现，它更像是体育、文化、旅游三者的交响。
数据显示，2024年上海举行的f1中国大奖赛现场观众约为20万人次。
20亿人次，带来的赛事门票、纪念品、赞助等收入就有14.06亿元。
这只是直接的经济影响。
这20万人次在上海的吃、喝、住、游、娱，转化为消费，又为上海带来了39.28亿元的间接经济影响。
人们越来越舍得为f1花钱。
到了去年，这三项数据为22万人次、24.7亿元、69.1亿元。
按人次计算，平均每一万人次观众制造的直接经济影响，从0.7亿元涨到了1.12亿元；
每一万观众拉动的间接经济收入，由1.964亿元上涨到了3.14亿元。
f1给城市带来的经济影响的增幅，远大于观众人次的增幅。
▼2026赛季f1中国大奖赛，观众在看台观看比赛。图/新华社
但f1不是从一开始就这么热闹的。
11年前，时任德国奔驰运动部副经理豪格曾反问一位中国记者：“你们的观众在哪里？”
也许现在上海给出了一个肯定的答案。但那时f1刚刚进入中国。
《金陵晚报》记录了2005年f1上海站总决赛观众席上的场景：
大部分观众都不是真正的车迷，他们手中的门票大多是赠票。高价值门票更是如此。
票价最便宜的草地区现场，人们在吃肉串、拼啤酒、打扑克。
一位现场观众将之形容为“来看个热闹”。
你很难把这些场景，跟现在那个尖叫声与引擎声交织的f1现场联想起来。
过去20年，这个赛场内外发生了什么？
人们对汽车和汽车工业的了解程度在改变。
2005年，我国平均每70个人中，才有一个人拥有一辆汽车。
20年后，中国私人汽车保有量来到了3.66亿辆。不到4个人中有1个人拥有一辆车，全国有103个城市的汽车保有量超过100万辆。
▼上海徐家汇地铁站设置f1主题屏幕。图/新华社
高涨的汽车保有量，重构了中国汽车产业的商业模式和价值分配。
当汽车随处可见，人们越来越了解汽车和汽车工业，也更愿意参与后市场的叙事中。
汽车消费的需求，自然从最初购买和维修的刚需，逐渐转向赛事运动、改装的体验。
2024年，汽车改装市场规模突破1200亿元。当时就有机构预测，到2025年中国汽车改装市场规模有望突破2500亿元。
与此同时，新能源汽车也在推动中国汽车工业高速成长。
2005年到2025年，中国汽车全球市场份额从8.7%上涨到了35.6%。
仅新能源汽车市场，中国去年的市占率就达到了七成。
逐渐拿下话语权的中国汽车产业，价值链条也向消费、服务、文化、品牌延伸。
汽车赛事成为产业升级的载体，中国人开始涌入f1。
2025赛季后发布的官方资料显示，中国是f1粉丝规模最大的国家，达到了2.211亿，占全球粉丝的26.74%。
这些人中，有超过一半都是过去五年内加入的。
【3】全民嘉年华
但与之形成对比的另一组数据是：
2025赛季，f1线下观赛积极性最高的是英国分站，周末现场观众高达50万人次。
有10个分站周末现场观众超过30万，包括蒙扎（36.9万）、加拿大（35.2万）、比利时（38.9万）等。
f1粉丝基数最大的中国，却不在其列。
如果中国这2.211亿粉丝都走向线下，走到赛场观众席，再从赛场走进城市，带来的经济爆发力是难以估量的。
但f1这类顶级赛事毕竟有限。
▼中国汽车漂移锦标赛（武汉站）现场。图/长江日报
武汉思考的，是如何将汽车赛事从车迷群体的狂欢，延展为真正的全民嘉年华。
2024年，武汉国际赛道开启试运营不久，mintimesgp铭泰大赛车旗下的“车谷杯”场地系列赛暨娱乐技巧赛开赛。
这是一场几乎不设置门槛的比赛：只要拥有驾照、自带车辆就可以参与。
如果你在去年的10月初来到武汉国际赛道，还可以看到这样一个场景：
一边是15支顶级车队和近200名职业车手在赛道上同台竞技；另一边是全国各地的汽车运动爱好者将自己的车开上赛场，亲身感受赛车的魅力。
前者是被国家体育总局认证为a级赛事的中国汽车漂移锦标赛（武汉站），后者是中国好车手（武汉站）。
汽车赛事的专业水准和大众热爱，在同一座城市的同一场赛车活动上得到了兼顾。
这两场汽车赛事和“汽车消费季”和“汽车音乐季”，同时在武汉国际赛场周边进行。
车主们开着车前来摆摊。一排汽车后备箱敞开，俨然一个小集市，小吃、文创、潮玩……应有尽有。
赛事和汽车文化、音乐演出、市集消费被集中到赛场和赛场周围，人们以不同身份、不同方式，参与了一场汽车的全民嘉年华。
▼2025年10月，超2万人到武汉国际赛场参与武汉的赛车盛宴。图/长江日报
在这里，萌芽于汽车工业的汽车赛事似乎变了。
它不再是一个单纯的汽车工业展示台，也不再用复杂的规则、生僻的名词隔绝普罗大众。
汽车的轰鸣和长跑，不只被用来展示和验证高科技汽车技术。
它开始走进大众的生活中，与一座城市的工业、经济、文化叙事交织，成为城市律动的一部分。
体育圈一位博主曾写道：体育市场的记忆跟赛车轮胎一样，磨损得极快。
上亿播放量的赛车视频，也只在匆匆一瞬的热度。
但如果那些刷短视频的人变成握住方向盘的人，又或者，变成主动走进“汽车嘉年华”的亲历者，中国下一个f1之城是谁也没有那么重要了。
九派新闻记者 陈冬艳
编辑 肖畅
【来源：九派新闻】
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